reytsman: (Default)
В эти выходные наконец то набрал достаточно очков в компьютерной игрушке на Porsche 944 S, чтобы выбраться на следующий уровень где уже можно погонять на Porsche 911 Turbo (930) 3.3 (78го года).

Сразу же выяснилось, что турбу несёт совсем по другому, я поймать её из заноса никак не получается.

Пошёл на работе к гуру, думаю, вдруг чего посоветуют. Гуру говорят, ага, да, есть такая фишка с турбой на 3.3л, весьма дурная вещь, там поворачивать нужно позднее чем обычно и очень мягко на газ нажимать, тачка быстрая но с нервной подвеской.

Это я всё к чему, а к тому, что уже второй раз, два из двух. В первый раз я приходил насчёт насчёт 911 купа (65го года) выяснять. Говорю "ничего не понимаю, если не газ ни тормоз не трогать на повороте, разворачивает только так, а если наоборот газ в пол, то проходиться любой поворот и со свистом". В прошлый раз был другой гуру, но сказал "Да, очень известная весчь. Именно потому из тех машин мало что сохранилось, народ в испуге бросал газ и улетал напрочь".

Всё это наводит на мысли, что оно реально таки весьма похоже. В этом плане забавно конечно, что большинство более современных игрушек или уходят совсем в "аркадный" вариант, наплевав на физику или наоборот делают замечательную физику, но тачки там только гоночные, так что никто тебе не расскажет насколько реалистично сделано Феррари, потому как Феррари в _контролируемый_ занос умеют отправлять единицы.

http://nfs.wikia.com/wiki/Porsche_944_S
http://nfs.wikia.com/wiki/Porsche_911_Turbo_(930)_3.3
http://nfs.wikia.com/wiki/Porsche_911_Coup%C3%A9_(1965)
reytsman: (Default)
Сказать, что я настороженно отношусь к ABS это не сказать ничего.... Долгое время я считал это изобретение совсем бесполезным, но недавно убедился, что по сухому асфальту работает довольно неплохо.
Меня также почти убедили, что и на влажном асфальте ничего. Со снегом на моё "но ведь фигня, тормозит хуже", привели кучу красивых и логичных формул, что должно тормозить лучше, я в это дело уже почти было поверил и тут опять такое видео...

Я тут поучаствовал в хохлосраче, но это скучное не интересное занятие, ничего нового там нет... А вот автомобильное стенку на стенку по ABS в свете данного видео, это таки было бы интересно.
reytsman: (Default)
Иногда у журналистов бывают и интересные вещи... Девочка журналист, рассказывает про машинку, причём что удивительно рассказывает, просто изумительно, лучше чем очень многие мальчики.
reytsman: (Default)
Вчера меня удивили... последние 20+ лет от абсолютно всех преподавателей, механиков, знакомых, производителей запчастей и т.д. и т.п. я слышал только одно. "тормозные роторы и накладки следует менять одновременно, если нет возможности поменять роторы, то их следует проточить".

Единственное исключение было с БМВ которые вообще не рекомендовали ничего делать с роторами без необходимости.

А вчера мне сказали, что новые роторы лучше всего притирать старыми накладками, а накладки ставить на уже притёртые роторы.... Причём не лохи теоретики, а более чем суровые практики, которые эти накладки меняют каждые два дня и для которых торможение в самый последний момент, это результат не ошибки, а наоборот чёткого планирования...

Также подтвердили, то что я и так давно знал, сверлённые роторы это красиво, но плохо; ну и до кучи опять напомнили что керамические роторы как теория хорошо, но на практике они толком не тормозят.
reytsman: (Default)
Люблю я крэш тесты. Во-первых это красиво... во-вторых почти всегда очень наглядно.
Видео ниссанчик из 90ых который до сих пор делают в Мексике сталкивается с ниссанчиком из 2010ых.
Для тех кто любит читать больше и шире, чем просто видео, также ссылочка на статью.


http://jalopnik.com/horrifying-crash-test-against-a-modern-car-shows-why-me-1788423100
reytsman: (Default)
Я не в курсе, гугл уже объявил, что они пошутили и что они никогда и не хотели делать машины, а только помочь другим производителям в навигации без водителей или ещё нет?

А то я не знаю, яблочники, это намба уно или это уже вторые кто выяснил, что машина это очень дорого и сложно и что это вам не телефончики клепать, тут "думать надо"?

В общем на очереди Тесла.

Apple Inc. has drastically scaled back its automotive ambitions, leading to hundreds of job cuts and a new direction that, for now, no longer includes building its own car, according to people familiar with the project.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-17/how-apple-scaled-back-its-titanic-plan-to-take-on-detroit
reytsman: (Default)
our latest V8 engine is capable of 2000hp,
but since the fuel pump only puts out so much
the available power is only 200hp, but I swear
the engine it self makes more.....


Ыыыы.... Маск всё таки гениален. Оказывается, Тесла рекламирует свою мощность исходя из пиковой мощности движков.... То есть объявляют 700 лошадиных сил, а в реальности там максимум 532 л.с.
Маск регулярно продаёт лохам воздух и лохи платят. Если бы часть его авантюр не субсидировалось из моего кармана, я бы только порадовался за такую помесь О'Генри с Ильфом и Петровым.

В новостях всплыло недавно, пожаловались 70 владельцев из Норвегии, что мол "ай-яй-яй, нехорошо, как то". Я даже в начале подумал, что журналисты фигню пишут, слишком уж запредельная наглость. Оказалось нет, давно известный и задокументированный факт. Аккумуляторы у Теслы выдают максимум 532 л.с. на большее не хватает тока. На вики даже есть сводная табличка, сравнивающая рекламирую мощность с реальной.

http://www.hybridcars.com/what-is-the-actual-overall-horsepower-rating-for-the-tesla-p85d/
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Specifications
reytsman: (Default)
Хотелось бы выбрать самое самое лучшее и любимое. Чтобы вы оценили, все каменты от одного гостя нашего курятника.

Открытие сезона:
Смотрите шире, они меняют мир, критериями которого вы пытаетесь их мерить...


Закрытие сезона:
В этих теслах нет вообще ничего сложного в моторах, это разновидность асинхронника с водяным охлаждением. Асинхронные моторы уже применяются ояебу сколько лет и в том числе и на транспорте...


Камент 1:
Да хули там, у меня в соседней деревне открыли дилершип теслы, а это даже не америка, я живу в ебенях центральной англии, если что!

Камент 2:
Ну если там нет платёжеспособного спроса на теслы, как в Кали например то и что? Это проблемы Дакоты а не теслы :)


Также отдельно стоит процитировать ещё одного юзера, фраза валит наповал:
Думаю, этому жителю вышлют подробную инструкцию как довернуть эту гайку на ближайшем СТО, и оплатят счёт за эту работу.
reytsman: (Default)
Хи-хи, в каменты пришла группа "экспертов", плохо умеющая читать.

С вопросами "Тесла офигенная машина, ты не фига не понимаешь." "Тесла не ломается" "Тесла меняет мир".

Причём пришли в топик в котором не понимают настолько, что даже не понимают, о какой проблеме я пишу.

Впрочем, не они одни такие, в индустрии ходят слухи, про немецких инженеров... Одна из моих любимых и очень поучительная история.

Много лет, тому назад, Даймлер Бенц приобрёл себе Крайслер. В Детройт прилетели немецкие инженеры, посмотрели на крайслеровские коробки передач, посмотрели на разработки, вздохнули и сказали "даааа...... это чудовищно, вы понятия не имеете, как сделать нормальную коробку. Вам не стоит пытаться. Вот вам чертежи нормальной немецкой коробки делайте это и не выделывайтесь".
А дальше выяснилось интересное, если немецкую коробку делать не 50к в год, как делалось в германии, а 300к в год, как это было нужно крайслеру, то на выходе, получается, совсем не немецкое чудо техники, а та же самая крайслеровская коробка.

Мораль это истории проста, и грустна. Производство хороших вещей и производство хороших вещей со скоростью 1 единица конечной продукции в минуту, это две большие разницы.

Если кстати, кому то интересно, могу накатать ещё маленький наборосок про платформы и экономии при масштабировании производства.
reytsman: (Default)
А теперь вишенка на торте.

Тесла 3 или почему её не будет.

Если кто-то не в курсе, то хоть Тесла официально начинается в 70к, то есть примерно те же деньги что и БМВ пятой серии, если вы хотите получить хоть что-то из того что есть в пятой серии вам придётся выложить не менее 100к.

С Теслой 3 расчёт такой же, официально 35к, а на самом деле будет в два раза дороже. В своё время Дженерал Моторс объявил что Понтиак Солстис будет стоить меньше 20к. Когда Солстис вышел в продажу он стоил 19,995. Но если вы хотели музыку то нужно было доплатить 1200, если вы хотели автоматическую коробку нужно было доплатить ещё 1200... Хотели более мощный двигатель? Кожаный салон? Цена уходила за 30к.

Проблема с Теслой 3, что даже при 70к, она всё равно скорее всего будет убыточной.
Если нынешняя Тесла это набор готовых компонентов на скорую руку собранный вместе и зачастую использующий своих водителей как бета тестеров (одного такого бета тестера тесловский "автопилот" не так давно засунул под грузовик), то при больших объёмах и низких ценах это уже не работает.

Нужно что-то реально _разрабатывать_ Причём понятное дело, что опыта разработки у Теслы нет.

Чтобы было понятно, сколько стоит разработка.... Разработка выхлопной системы без катализаторов стоит 1М долларов. Просто чтобы было тихо и не отвалилось. Сколько стоит разработка катализаторов я не знаю, но думается что одним миллионом там не отделаться. Прототип ручной сборки из новых комплектующих думается где то от 500к до 1М, каждый. В общем дорого.

Дальше нужно разрабатывать производство. При тех объёмах который объявила Тесла заводик им обойдётся в пару миллиардов.

Ну ладно, фиг с ним разработали, построили завод... вы себе можете представить что такое одна машина в минуту? Объясняю... Вася Петров обнаружил баг в новом автопилот 8.0. За неделю Вася исправил баг. У вас есть выбор или вы храните эти 4000 машин (хотел бы я знать где) или вы их продолжаете отсылать клиентам в надежде перепрошить их в дороге. Но это ещё фигня, выяснилось, что в водительского сиденья гайка для крепления подлокотника не докручена, иди лови... учитывая что дилеров нет, то даже нет возможности разослать всем "срочно срочно срочно доверните гайку перед передачей клиенту".

Впрочем до этого ещё нужно дожить...
Наглости этим ребятам не занимать они объявили Теслу 3 моделью 17ого года.... Для тех кто не знаком с авто индустрией модель 17ого года поступает в продажу в 16ом... Если они собираются начинать продажи в 17ом, то по сложившейся традиции правильно бы было называть её моделью 18ого года.

Но и в 17ом думаю не стоит её ждать. В прошлом месяце Тесла таки открыла завод по производству аккумуляторов Gigafactory на момент открытия была укомплектована на 14%.
http://www.impomag.com/news/2016/07/tesla-opens-gigafactory-expand-battery-production-sales?cmpid=verticalcontent

Насколько я понимаю, завод для сборки до сих пор не выбран... говорят Маск сказал, что в Китае тоже будут собирать.... Учитывая что запускается абсолютно новый конвейер в абсолютно новом здании с новыми работниками и т.д. и т.п. с момента пробной сборки до массового производства нужно примерно год. Обычно если запускается новая модель на существующей линии то запуск занимает от нескольких месяцев до полу года (и это с учётом нескольких лет подготовки к запуску), вы пытайтесь собрать первую конвейерную сборку и понимаете что колесо весит 11 кг, а робот для поднятия колеса больше 10кг не поднимает или наоборот робот поднимает 50 кг, но при этом настолько большой что гайковёрт уже не дотягивается.

В общем, году этак в 18ом во второй половине они может быть и начнут конвейерную сборку, но вряд дли успеют собрать более 50к машин в 2018ом.

Но все эти выше перечисленные проблемы это полбеды, настоящая беда много хуже.
1) Я спросил у фордовского дилера - "так что там с электрическим фокусом, только для Калифорнии или у нас тоже можно купить?" (после всех скидок 23к, а потом ещё минут 7.5к от правительства; дальность на одной зарядке 70 миль)
Ответ меня потряс - "У нас было три штуки... еле еле с огромным трудом от них избавились, с тех пор больше не заказываем".
2) Шевроле Болт. Он тоже "2017ого года", но уже нормального 17ого, то есть поставки начнутся ещё в 2016ом. Он стоит 37к и скорее всего за 37к комплектация будет ничего, а за 47к это уже будет внятная машина. Пробег на одну зарядку те же самые 200 миль...
http://www.caranddriver.com/chevrolet/bolt-ev

То что Тесла отправится следом за Фискар-Карма было понятно почти с самого начала, но вот в какой момент обманутую вкладчики рванут требовать свои деньги обратно угадать невозможно. Один знакомый сделал ставку что развал начнётся два года тому назад, эта ставка обошлась ему в 10к, так что время деньги, но в какое время эти деньги начнут менять собственников пока непонятно.
reytsman: (Default)
- Конспирация... у нас очень ответственное задание,
нам поручено провести избирательную компанию нашего кандидата,
на выборы в губернаторы этой области.
- Чеегоо?
- Выборы через неделю, пока разрешена агитация,
нам нужно развернуть агрессивную PR-компанию.
- Саша, а устроить переворот в Сомали после завтра не должны мы? А?
- Наша цель, оттянуть часть голосов у конкурентов, процентов 5-7.
Задачи победить на выборах перед нами не ставиться..

День Выборов

Почему Тесла такая "продвинутая машина"?

Как я написал в первой части производство автомобиля задачи заработать деньги на продаже автомобиля перед руководством Теслы не стоит. Их задача создать красивый имидж, как у Лёни Голубкова, не более того. В роли сапогов выступает автомобиль и то и другое подавляющее большинство вкладчиков видит только по телевизору.

То есть мы можем сделать машину с себестоимостью как у Феррари, но продавать за стоимость Порше. Главная задача официальная цена должна быть достаточно низкой чтобы создать ажиотаж, а объёмы производства должны быть достаточно маленькими чтобы убытки не были чрезмерными.

Для начала корпус:
Высокотехнологичные революционные прорывы тут не нужны. Углепластик это дорогие новейшие технологии, это не нужно. После углепластика идёт предыдущее поколение - сварная алюминиевая рама. Технология очень старая и при низких объёмах производства более дешёвая чем стальная штамповка, так как у нас объёмы маленькие, то для нас самое то.
Двигатели... электродвигателей разнообразных кучи и кучи. Выбираем что нибудь подороже и получше так как у нас объёмы маленькие, то для нас самое то.
Аккумуляторы. Тут нужно как раз выпендрится, нужен большой аккумулятор для дальности и для мощности, но новое тут тоже ничего не нужно. Берём литиевой-ионные пальчиковые батарейки и засовываем их очень много в прочный корпус. Очень очень дорого, но так как у нас объёмы маленькие, то для нас самое то.
Подвеска. Так у нас получился огромный тяжеленный монстр, то стандартная подвеска не годиться. Берём пневматическую подкачиваемую подвеску разработанную для грузовиков - дорого, но так как у нас объёмы маленькие, то для нас самое то.
Салон. Вот тут на самом деле очень очень сложно. Просто взять и поставить прошлогодний салон от Ролс-Ройса тут уже не прокатит. Настоящий салон делать очень очень долго и дорого... Берём кожаные сиденья попроще, пхаем большой айпэд, ву-ал-ля. Хай-тек салон. По фиг что пользоваться этим толком не возможно, зато выглядит офигенно.
Собираем всё это вместе, чуть чуть обкатываем и выбрасываем на рынок, если что потом сервис паками добьём.
reytsman: (Default)
Уже давно собираюсь написать про Теслу... всё собираюсь и собираюсь....

Ежегодная выручка у Теслы по годам составила:
2012ый год - убыток 396.21 миллионов долларов
2013 - убыток 74.01 миллиона долларов
2014 - убыток 294.04 миллиона долларов
2015 - убыток 888.66 миллиона долларов

В переводе на русский язык Тесла не заработала пока ещё ни копейки денег.
Вы спросите, а откуда у них деньги на такие убытки.
Элементарно Ватсон:
The Palo Alto, Calif., company said it wired in a $451.8 million payment to the government on Wednesday. The money, coupled with two prior payments, paid off a $465 million loan Tesla got from the Department of Energy loan in 2010 to foster development of advanced-technology vehicles.

Tesla used money from a $968 million stock and note sale that closed Wednesday to repay the debt.
В начале берём деньги в долг у правительства. Потом устраиваем развод лохов в стиле МММ и впариваем им акции, на вырученные деньги выплачиваем дивиденды первым вкладчикамвозвращаем долг правительству.
http://www.foxnews.com/leisure/2013/05/23/tesla-pays-off-government-loan-nine-years-early/

Ну по пути, можно ещё запихнуть в карман по мелочи.... например продавать воздух.
http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevcredits/2012zevcredits.htm
Долгие годы продажа воздуха была самой выгодной продажей для Теслы. Платили за воздух производители других машин по требованию штата Калифорния.

Не последнее место в мелких разводах также занимает развод простых налогоплательщиков. Каждый покупатель Теслы получал скидку в 7.5к долларов спонсирую за счёт налогоплательщиков.

Собственно это и есть ответ, на вопрос почему остальные производители не делают электромобили. Их бизнес модели ориентированны на доходы от производства автомобилей, Тесла же ориентированна на доходы от правительственных денег и продажи акций. Продукт, как таковой является побочной, а не основной деятельностью компании.

Дженерал Моторос производила "теслу", ещё в 90ые. EV1 был уникальным электромобилем. Быстрый, красивый и на тот момент единственный. Это уже вполне современный электромобиль к концу выпуска он уже поставлялся с NiMH аккумуляторами. Посчитали и прослезились уже тогда машина получалась _настолько_ убыточной что проект закрыли на совсем. Тойота и Хонда до сих пор возятся со своими топливными ячейками (fuel cell) они сразу посчитали электромобили чрезмерно убыточными.

Пост получается слишком длинным... так то техническую часть я вывешу во второй части, там ещё смешнее, но без понимания финансовой модели техническая часть кажется бредом.
reytsman: (Default)
Ыыыыы.... какой слог какой слог... но таки не убавить не прибавить.

Сам недавно тоже самое на обсуждении на ютубе видел, профи говорит "а ведь это похоже новый авто обкатывают, хоть и в старом корпусе", подавляющее большинство комментаторов тролит автора как лоха, думал найдётся хоть один кто им глаза откроет, но нет, никто читать и думать не захотел.

Originally posted by [livejournal.com profile] vinauto777 at Все вокруг меня колхозное, все вокруг меня мое.
Друзья на подходе к полтиннику дружно ударились в древнее занятие первобытных людей-собирательство. Коллекционерить начали. Кто-что. Одному картину подарили-и пропал человек. Все свободное бабло теперь в прекрасное плавит. Другой охотничьими ружьями Геббельса обложился. Третий всю жизнь деньги коллекционировал и на старости лет в нумизматы попал. Логично.
А я собираю идиотов.
В моей тщательно разложенной по полочкам коллекции пылятся разнообразнейшие типажи долбоебов. Православные сталинисты- отдельно. Протерты от пыли и упакованы в теплую портяночную ткань. Этих нельзя ни кем перекладывать-загрызут. Их и вместе то хранить стремно-передерутся от любви к Родине, а с другими кретинами и подавно.
А я их люблю больше всех. Такие они милые. Эмоциональные ,как Везувий. Недавно одного дразнил. Тот орал о кощунниках, что тов . Ленина земле придать решили. Не бывать такому! (он православный-напомню) . Я горячо поддержал оратора. Написал, мол-мало того! Надо вернуть тов Сталина в Мавзолей! Ну и хуй с ним, что скелет. Материя первична, как учили нас отцы-основатели, а сознание потерпит. Нарядим кости в мундир, усы прилепим для узнаваемости и пущай лежит рядышком с мумией-скалится. Юношам в назидание. И флаг можно придумать. "Веселый Коба".
Ой, что было... Ой скока крику...

Крупнейшие специалисты по всем вопросам- другая полка.Однофамильцы. Хуевы. Писал уже о них.

И отдельно- колхозники, как я их называю. Этот подвид Dolboeb vulgaris хорошо клюет по весне в ремзоне.
Колхозник бывает отечественный и импортный.
Отечественный очень напоминает мне дембеля с парадкой. Мотивы те же. Дембель согласно своим представлениям о прекрасном уродует и без того отвратную форму , делая ее просто фантастически ублюдочной. Колхозник в своей тяге к красоте подпиливает пружины у "таза". С тем же результатом. Роднит обоих еще и готовность к жертвам ради красоты. В белых перчатках , с 14 аксельбантами(см фото)



в два ряда особо не походишь, с клиренсом в 3 см по нашим ухабам не поездишь-но что не вытерпишь ради эстетики!



НИЗКИЙ ТАЗ РАДУЕТ ГЛАЗ.

Нормальные люди смотрят на это убожество с жалостию, но не для них старались.
Колхозник творит и дерзает для такого же колхозника, как сам. Так же и дембель швейных войск способен вызвать вздох зависти у такого же убогого. И только у него.
На самом деле эти безобидные городские сумасшедшие вызывают у меня некую симпатию. "Всяк лучше, чем водку по гаражам бы пил"-вертится в голове мысль при взгляде на их жалкие потуги . Хотя, некоторые , судя по всему, все же клеем занюхиваются для вдохновения.
Отдельной толпой смолят самокрутки улучшатели УАЗа. Патриоты! Соль земли!
По виду- охамевшие крестьяне. Ватники, резиновые сапоги, мужицкая хитринка, грубый юмор, запах самогонного перегара. От владельцев "буханок" тянет запашком рабочей бытовки. Тонким ароматом духнедельных портянок, разлитого портвейна, выпитого одеколона и все это с легкой кислинкой протухшего "Доширака". Это оттого, что буханочники часто живут в родной железяке. Она для них и дом, и гараж, и клуб, и бордель, если повезет.
Люди основательные, одним словом. Ебанца у них хозяевам под стать. Крепкая мужицкая ебалда такая. Посконная.
В принципе попытка довести УАЗ до состояния, когда он не будет умирать посреди поля(где, как гордятся владельцы-его раз плюнуть починить) -это серьезнейший тюнинг. Практически хот-род по американским меркам. Надо последовательно поменять двигло, мосты, коробку, тормоза, электрику, систему охлаждения, раму и кузов-и катайся! А так-радостно рапортуют счастливые владельцы-если не смотреть на небольшие недостатки (см выше- двигло, мосты, электрику...)- УАЗ прекрасная машина! Проходимая! Ремонтопригодная!
То есть влезет в любую канаву, там умрет нахуй, потом хозяин чуть-чуть (часа три-четыре не больше) полежит под ней в подмерзающей желтой жиже-и УАЗ вылезет из канавы как новый!
УАЗ же сделан по советской военной концепции. А в ней что главное? Правильно- ТЯГОТЫ И ЛИШЕНИЯ. И жить УАЗ должен плохо и мало-до ужасного героического конца. Так и водители его- тягловитые лишенцы, всегда готовые к подвигу.
Владелец УАЗ "Идиот" ,ой, "Патриот" ,простите, готов вломить в своего любимца не один лям. Чем справедливо гордится. Стоит ему сказать правду о том, что за 200 000р можно купить Чероки-кирпич года 92-го о 4 литрах, до которого его новому, тюнинговому ,роскошному Патриоту как до Парижа раком по буеракам- и враг навеки у вас уже есть. Беги, кролик, беги, ибо неспроста бородатый патриот полез за полуосью.
Кстати, улучшателей американцев я благословляю и приветствую. Там есть целая индустрия толкового тюнинга, плюс машины созданы по принципу конструктора.
Хотродься скока влезет. Так же вроде дела обстоят у джапов, хоть я в них не петрю ни бельмеса.
Но вот тюнинг немцев это...ОООО!!! Нет , это ААААА!!!
Тюнинговать немцев можно, кто б спорил. Если живешь ты в захолустном Аффальтербахе. И зовут тебя АМГ. Или Брабусом, на худой конец. А если ты откликаешься на словосочетание "Степан Иваныч Хрюкин" и украшаешь ты своей персоной столицу Ивановской области, то совет тебе один: не выебываться и слушать песню "Валенки" . В исполнении народной артистки СССР Людмилы Зыкиной. И дальше лампочек в свою БМВ шаловливые ручонки не сувать.
Но чешется ж... Особо хочется отметить хрюкинский чип-тюнинг. Мятный хуй вам всем, чипователи Хрюкины от благодарных мастеров. Сколько вы нам седин убелили ...
Потому как в современном автомобили все электронные блоки (ЭБУ) связаны между собой. А Чипуют ЭБУ двигателя. А как это на ЭБУ АКПП к примеру скажется-то хуй ведает.
Вот бывало меняешь АКПП по третьему разу-а все не то. А Степан Иваныч , скромняжка, о чип-тюнинге и не полхрюка не издаст. А то , справедливо опасается, еще денег сдерут.
В результате приходится тащить свинью в пытошную избу. И там под батогами,в дымном чаду шерудить клещами на углях да щербато лыбиться поверх кожаного фартука- "Мол, расскажи-ка , касатик , что злоумышлял супротив царя-батюшки?"
Но это ладно. Особо доставляют форумные улучшатели. Наслушаются советов бывалых и ну мне ЦУ давать. Типа а давай на мой оллроад 2.7 дизельный коробас заебеним!
Мой выпуч очей воспринимается как проявление восторженного невежества. Издавая широкий спектр социальных звуков, как-то "Эка!", "Эвона!", "Вона чо!", "Скольки-скольки?", "Гут!", "Тю...", "Оппа!", "Всемерно!"-я поддерживаю это впечатление в клиенте некоторое время. А то скучно на работе бывает. Господь дураков зачем создал? Затем, что бы они меня веселили. Ну и кормили, само собой.
-А зззачем? робко интересуюсь я.
-Дык она надежней!
-Кто сказал?
-На форуме люди. Они знают!
-Что?
-Что-что? -не понимает клиент.
-А ,БЛЯДЬ,ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО-ЧТО ЭТО ТАКОЕ ОНИ ЗНАЮТ?-ору я на напуганного рационализатора. А? Какое передаточное у твоей EYK? А? А у EYJ дизельной какое?
А что будет с редуктором если у тя передние колеса оборот сделают,а задние полтора? А?
Чего ебач разинул? А то, что бублик на ЕYК с двойной блокировкой ты знаешь? А форумные мудрецы про то баяли? А? Ваг зачем его туда поставил? От делать нехуй?
Клиент тушуется и что то невнятно мямлит про то что там...так убедительно...был один маловер ..его обсмеяли дружно... и ...
-Это не маловер был. Это был последний мастер среди вас, дилетантов. Запомни- МАСТЕРОВ НА ФОРУМАХ НЕТ. Были да сплыли. Мастер вообще неохотно делится знаниями. Оно ему надо? Но иногда-прочтет херню, видит -чувак на бабки попадет если этот бред овеществит-ну скажет. А ему в ответ хор гуру. Мол -чо ты гонишь? Там же торжество демократии на форуме. Все равны. Один форумчанин-один голос. Каждый имеет право на мнение. Это мне там одно мудло писало-которого я все же выставил на посмешище. Мол-он право имеет.
Ну мастер послушает дебилов, хмыкнет да и шасть оттуда. Пусть люди без него с ума сходят. Как надоест- все одно к нему приедут. А там он с них сдерет и за поломку и за "мнение". Ну и за дурь тоже.
Я сам грешен. Колхозю. От непростой жизни. Фольксваген, сука, как не умел коробки делать, так и не научился. 4 ступенчатое творение сумрачного немецкого гения (01N) так и зовется - "Позор Фольксвагена". Ее чинить без нового блока клапанов без толку. А он, падла, 80000р стоит. При том, что коробас сей ставился на древние бюджетные модели (Гольф 4, Пассат Б5 атмосферник, Шкода Октавия)-то покупать его-считай полмашины отдал. Вот и ставим туда механику. А что делать? Надоело в заплаканные глазенки владельцев этого хлама глядеть. 55000р они еще потянут,а больше им уж не поднять.
Подведу итог.
Тюнинг-за редким исключением-это способ выкинуть деньги ради удовольствия. Никакого коммерческого смысла он не несет и нести не может. Вы можете вломить в машину лям на тюнинге и в продаже хорошо если тыщ 200 отобьете.
Далее.
Если у вас ,скажем, свежая Ауди А6 и вам охота ее ускорить-лучшее, что вы можете сделать, это продать вашу и купить такую же с двиглом помощнее. Путь этот куда как проще "чипования" или замены двигла, как некоторые дебилы на форумах чирикают. Все, мальчики, кончилась пора умелых ручек. В машинах теперь полно электроники. И просто так от балды,она ничего поменять не даст. Повторюсь- в "Запорожец" двигло от трофейного Мессершмитта впендюрить можно. В современную машину двигатель другой модели-нет. Придется менять всю тачку.
Кроме того надо понимать, что любая машина-это компромисс. К примеру-усилил двигатель-ослабла коробка. Переделал коробку-тачка начала греться. Затюнинговал систему охлаждения, выяснилось что тормоза не держат такой мощи. Приволок брембо-пора менять подвеску. Перетряхнул подвеску- полетел редуктор. Усилил редуктор...
И так далее. Даже если ты все сделал, сел, посчитал затраты, сука да тут на новую Бугатти хватило бы. И почему я на десятилетнем Эксплорере езжу?
И еще. Никогда не надо забывать что в конструкторских бюро автогигантов сидят люди поумнее вас, тов. Хрюкин. Не верите? Ну, например они знают, что такое кастор.
А Вам ,тов. Хрюкин слово "кастор" в лучшем случае о поллюции мутно напоминает, да и то вряд ли.
Удачи на дорогах.

Он был хорошо сложен,но рука выпадала из чемодана
reytsman: (Default)
В обсуждении вопроса про V8 и передний привод всплыл ещё один вопрос которые демонстрирует ещё одну проблему большого двигателя спереди.

Ответ почему не расположить двигатель совсем сзади и не убрать капот известен давно и очевиден. Чем больше можно смять до водителя в случае аварии, тем меньше вероятность что и водителя тоже сомнёт. А если спереди всё равно длинный капот, то двигатель проще всего туда и запхать.

Есть исключения которые запихивают двигатель назад, а спереди делают багажник. Но при таком раскладе шансы въехать в поворот задом наперёд становятся очень реальными для большинства водителей.

Все эти проблемы становятся довольно очевидными если вспомнить, что у элитных спортивных автомобилей двигатель не спереди и не сзади, а в середине. Когда машина входит в поворот, меняется не только вектор движения, но и сама машина поворачивается вокруг своей оси. Чем проще машину повернуть тем меньше "денег сцепления" для этого требуется, чем меньше для этого требуется, тем больше можно потратить на разгон или изменение вектора движения.

Это я всё к тому, что если у вас в самом передке машины, в самой дальней точки от центра "вращения" находиться тяжеленный V8 вместе с коробкой дифференциалом и т.д. и т.п., то вас столько сцепления понадобиться чтобы развернуть машину, что на изменения направления движения вам уже не хватит и поедет вся это конструкция под правильным углом к повороту, но прямо, а не в поворот. А если двигатель сзади, то есть нехилая вероятность, что его инерция "довернёт" машину за вас, что очень приятно, если вы катаетесь на спортивном поршике по полигону, но не очень приятно если вы каетесь на обычной машина по заснеженной дороге.

Искал какое нибудь видео для простенькой наглядной демонстрации, автомобильного не нашёл, из коротеньких это мне показалось наиболее наглядным.
reytsman: (Default)
Возник старый вопрос... на тему приводов.

Возник он входе обсуждения жуткого монстра производства GM Pontiac GXP 2005го года. Тогда GM запихнул V8 в переднеприводной автомобиль. В принципе они иногда страдали таким извращенством и раньше, но раньше двигатели были тяжелее и менее мощные.

Проблемы с передним приводом две, одна теоретически/фундаментальная, а вторая практическая.

Фундаментальная проблема в том, что у колёс ограниченное сцепление с дорогой. Грубо говоря у вас 100 долларов. Вы можете потратить все 100 долларов на толкание машины вперёд, но тогда не сможете повернуть, а если вы потратите 30 баксов на "повернуть" то для толкания вперёд вам останется только 70. Если рулить одними колёсами, а поворачивать другими то грубо говоря ваш бюджет вырастает до 200 долларов, так как колёс стало в два раза больше. В реально жизни практически не бывает ситуаций, когда вам нужно и толкать на 100 баксов и рулить на 100 баксов. В этом заключается прелесть полного привода, толкаете задними колёсами на 100 баксов, а передними на 30 процентов рулите, на 70 баксов толкаете. Полный привод вам даёт суммарно 200 баксов, задний даёт суммарно 130, а передний даёт 100 баксов.

Практическая проблема с передним приводом заключается в том, что как двигатель не трамбуй всё равно не получается сделать так чтобы полуоси были равной длинны. В результате полуоси, подвеска, крутящий момент, ямы на дорогах, это всё дёргает колёса и вместо того чтобы спокойно ощущать через руль дорогу приходиться держать руль двумя руками и пытаться угадать где в этом дёрганье сцепление с дрогой, а где крутящий момент двигателя. Любого водителя раздражает когда при резком нажатии на газ машина рвёт в сторону ближайшей сосны и если вовремя не схватить руль то экскурсия по бездорожью может затянуться.

Но у переднего привода есть и преимущества. Тоже в общем то два.
Первое преимущество в том, что передний привод много дешевле. Проще компоновка, частей нужно меньше и части меньше и легче.

Второе преимущество это езда по снегу, льду и т.д. Это обратная сторона основных проблем которые мы обсуждали выше. При езде по сухому асфальту вам практически никогда не нужны все 100 долларов сцепления с дорогой, но при езде по снегу и льду ваши 100 долларов превращаются в 10 и при попытке потратить привычные 30 начинается чехарда. На заднем приводе ваши задние 10 долларов пытаются ехать прямо, а передних 10 долларов не всегда хватает чтобы вся конструкция ехала не прямо, а туда куда вы пытаетесь её направить. Задача становится сложнее в два раз. Вместо того чтобы спокойно направлять машину рулём вам постоянно нужно учитывать куда толкнёт машину ваше нажатие на газ.

С передним приводом всё становиться проще. Да суммарно у вас сцепления с дорогой только на 10 долларов, а не на 20, зато вы точно знаете куда вас потянут это 10 долларов.

Современная электроника решает за водителя вопрос "как правильно нажать на газ", но в большинстве случаев решение "как не нажимай, никуда ты не поедешь, зато не развернёт" не нравиться водителям.

Под катом чуть более развёрнуто и занудно пересказано про ситуации когда требуемое сцепление с дорогой превышает наличествующее.
Read more... )
reytsman: (Default)
Последние несколько месяцев профсоюзы крутят по радио рекламу. "Даже если ты не член профсоюза, то только благодаря профсоюзам у тебя пятидневная рабочая недель, безопасность, труда, выходные дни и нормальная зарплата".

Это они так готовятся к очередной торговле с "Большой Тройкой" на тему "добавить бы надо".

Меня эти "бойцы вспоминали минувшие дни" забавляет и раздражает одновременно. Говорят где то есть и хорошие профсоюзы, но так как рекламируется UAW (профсоюз работников автомобильной промышленности) то речь пойдёт о них.

К заработной плате и созданию "среднего класса" профсоюзы отношения не имеют, от слова совсем. В начале Генри Форд начал платить большие деньги своим работникам, правильнее будет сказать, организовал производства труда настолько эффективно, что за один рабочий день рабочий проделывал количество работы на которое раньше требовалась грубо говоря три дня, что дало ему возможность платить работникам за один день, как за два. (ну очень грубо говоря)
А потом уже к нему пришли профсоюзы и потребовали, чтобы работники поделились с ними, а они пойдут стрясут добавку в Форда. Форду это не понравилось и в ответ на бейсбольные биты профсоюзов Форд организовал свой клуб поклонников лапты, но в какой то момент они так сторговались.

Как зарождалась безопасность труда, мне искать лень, но то что с того момента как Никсовн в 1970ом создал OSHA профсоюзы безопасностью труда больше не занимаются, от слова совсем. Занимались ли раньше не знаю.
Read more... )
reytsman: (Default)
Есть такая книжка "Колёса" Артура Хейли которая на удивление чётко и актуально описывает современную автомобильную промышленность, хотя написана была довольно давно... но сегодня речь не о ней...

Расскажу интересную байку. Приходит рассылка от коллега с сылочкой на ыбый, где на продажу выставлены "подержанные колёса", с вопросом - "а разве эти колёса уже в продаже?".

На следующий день во время обсуждения "с какого прототипа эти колёса и в какой момент они изменили свою траекторию движения в направление пресса совсем в другую сторону" выяснилось что один из инженеров на днях был в гостях в Детройте и когда вышел на улицу обнаружил прототип на кирпичах. Особая хохма заключается в том, что официально колёса в производстве, но пока не продаются, и именно в эту дыру провалились незадачливые любители обменять колёса на кирпичи, вместо тысяч машин на которых они могли бы стоять, известна ровно одна машина с которой именно их и сняли. По сегодняшним слухам, таки полиция в курсе и теперь кто-то будет платить штрафы, кто-то турма сидеть, а всё потому что поторопились...
reytsman: (Default)
Update
Термины:
LNT и SCR мы уже разбирали. Lean Nox Trap. Selective Catylist Reduction.
Первое это типа дорогой катализатор VW, второе, то что использует мочевину (читай Мерседес и т.д.)
DPF это Diesel Particulate Filter. То что вылавливает чёрный дым из выхлопа и доставляет батхёрт ФВ когда они выжигают эту сажу.
/Update

VW по прежнему в новостях. Журналисты по прежнему не читают первоисточники и ыксперты по прежнему рассказывают нам, что калашников пробивает рельсу вдоль. ИЧСХ зачастую это те же самые люди которые ржут над голливудским изображением хакеров.

Наиболее популярный миф превращаемым в мем - "все жульничают". И ведь есть университетский отчёт, на который я уже давал ссылку и любой желающий может его почитать... но желающих не больше чем почитать единственное вменяемое исследование про калашников рельсу и СВД.

Я не предлагаю читать все 133 страницы, но хотя бы введение пролистать хоть кто нибудь бы из них мог?

Real-world NOx emissions were found to exceed the US-EPA Tier2-Bin5 (at full useful life)
standard by a factor of 15 to 35 for the LNT-equipped vehicle, by a factor of 5 to 20 for one and at or below the standard for the second urea-SCR fitted vehicle over five pre-defined routes categorized based on their predominant driving condition

Most importantly, distance-specific NOx emissions for the two high-emitting vehicles were below the US-EPA Tier2-Bin5 standard for the weighted average over the FTP-75 certification Executive Summaryiii cycle during chassis dynamometer testing at CARB’s El Monte facility, with 0.022g/km ±0.006g/km (±1σ, 2 repeats) and 0.016g/km ±0.002g/km (±1σ
, 3 repeats) for the LNT and urea-SCR equipped vehicles, respectively.

Even though exceeding the US-EPA Tier2-Bin5 standard on average by a factor of 6 (i.e.
0.26g/km ±0.21g/km (±1σ)) during extended highway driving between California and Washington State, Vehicle B, the urea-SCR equipped vehicle, was found to have NOx emissions below the regulatory standard for portions of the route characterized by low or egligible changes in altitude (i.e. near zero road grade), and with the vehicle operated on cruise-control mode at highway speeds (i.e. 120km/h).

Вкратце, LNT (читай VW) провалили дорожные испытания с треском один SCR тоже провалил испытания и один SCR прошёл испытания даже с запасом на некоторых участках. При этом и LNT и SCR которые с треском провалили дорожные испытания на стенде прошли FTP-75 с блеском. В отчёте не указанны производители, но судя по тому что претензии предъявлены пока только VW видимо SCR проваливший испытания, тоже их. У VW Passat и Touareg используется SCR у Jetta похоже LNT.

И кстати, часть моих постов, тоже оказалась не совсем верной. Я опирался частично на первую статью из которой я взял ссылку на сам отчёт, сама статья оказалось неверной, журналист не уловил разницу между DPF, SCR и LNT... в результате его статья указывала на выжиг LNT, как основную проблему, в то время как это был выжиг DPF если верить самому исследованию.

Исходя из того, что похоже VW жульничал и с LNT и с SCR проблема таки скорее связанна с жульничеством в принципе, а не с особенностями технологии. В исследование также обсуждается расход топлива, и возможно из этого журналисты делают выводы об увеличении расхода, но это неверно, так как одна из трёх машин явно не является легковой, и потребляет больше просто в силу веса и мощности.
reytsman: (Default)
Дали тут ссылочку на ыксперта. "живущий в Рейхе и работающий в неназываемой испытательной конторе".
Ыксперт пишет:
"И обратите внимание на то, что я уже не раз говорил: ЭТО делают абсолютно все производители, причём не только с дизелями, но ис бензиновыми машинами!
За уже много лет моей работы в этой отрасли, я ещё не встречал ни одной машины без распознавания цикла NEDC, NEFZ, а теперь и WLTP. В испытаниях есть даже такой пункт о надёжности распознавания требуемых циклов. "
http://www.autoreview.ru/forum/messages/forum35/topic4061/message869606/#message869606

Угу, да, да, вот прямо все все все.

Именно, для таких умных, как он описывает EPA придумал термин defeat device".

Концепция звучит примерно так. "Мы прекрасно понимаем, что вы можете засунуть туза в рукав. Мы также прекрасно понимаем что вас много а я одна и вы шибко умные. Мы знаем, что вы умете это делать и можете это сделать и мы скорее всего вас не поймаем. Поэтому мы предупреждаем сразу. Не будет ни второго предупреждения, ни первого ни какой либо дискуссии. А будут в начале и сразу канделябры, а потом мы поедем смотреть вашу квартиру, дачу, машину и всё остальное что у вас есть."

Есть вещи на которые EPA (и другие схожие конторы) смотрят сквозь пальцы. Ну там например установка супер пупер резины чтобы улучшить расход (зная что после первой же замены резины на нормальную расход вырастет) или подбирание наиболее удачного образца для сертификационных испытаний. Все в индустрии действительно знают, что это довольно таки значительная серая область в которой теоретически иногда получаются завышенные результаты, как это было у Тойоты и у Форда (тогда в реальности расход у гибридов был значительно больше, чем они первоначально заявляли).

Но установка "defeat device" максимальной версии - то что сделал ФВ когда машина себя ведёт по другому в принципе или даже в минимальной версии когда двигатель оптимизируется именно под цикл STP, а не под стандартную езду, это ни разу ни серая зона. EPA сразу обещает за любую попытку использования чего угодно похожего на "defeat device" зажимать яйца дверью.

И все в индустрии это знают, и дураков нет. Именно поэтому используется старый легко обходимый цикл. Если бы EPA поставила себе задачу "чтобы муха не пролетела", они бы могли сделать длинный нудный тест. Насколько я знаю/понимаю, в Китае пошли именно этим путём и сертификация на выхлоп занимает 9 месяцев, потому что у китайцев нет понятия "тут все джентльмены и верят друг другу на слово".

А в Европе и в США, кругом одни джентльмены, и джентльмены именно потому, что знают про канделябры. ФВ уже снял часть руководства, и отложил 7.3 миллиарда долларов на штрафы и компенсации. А сейчас идут дискуссии хватит ли 7.3 миллиарда и будут ли кого то за это сажать. В этом плане вспоминается Enron, любой бухгалтер знает и как оптимизировать налоговую базу и как вписать откровенный подлог, но большинство знает не зарываться и не увлекается. ФВ знал, но увлёкся.

Рискну предположить что выбор сводился к ставить софт и потом исправлять или задерживать на _несколько_лет_ выпуск дизельных авто на американский рынок. И кто-то выбрал вариант 1, а потом "исправить" затерялось, то ли это стало проблемой нового начальника, то ли стало очень сложно объяснить почему нужно потратить много миллионов долларов на решение проблемы с которой машины "и так прекрасно продаются".

Profile

reytsman: (Default)
reytsman

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
910 1112131415
16 17 1819 20 2122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 04:36 am
Powered by Dreamwidth Studios