Когда сцепления с дорогой хватает разницы особой и нет. Pilot или CRV вроде бы тоже могут иметь "полный" привод в зависимости от комплектации.
На самом деле это легко проверить, если на средне глубоком ровном снеге, а в идеале на нескольких сантиметрах поверх льда (а уж совсем для извращенцев на спортивной резине) резко дать газ в пол, разница сразу станет очевидна. Полноприводная Impreza или Forester чуть ведут задом после чего принимают с места в карьер по прямой. Как поведут себя переднеприводные Pilot и CRV думаю понятно, в лучшем случае будут разгоняться, но чтобы они ехали прямо их постоянно нужно будет корректировать рулём. Если же Pilot и CRV с полным приводом, то там уже будет зависеть от того как настроена блокировка, если она есть. Большинство "полноприводных" машин в таких случаях начинают бодро ехать боком.
Если мы не на гонках и не в глубоком снегу то разница практически не ощутима. А по глубокому снегу более высокая посадка Pilot и возможно даже CRV это более серьёзное преимущество чем полный привод.
no subject
На самом деле это легко проверить, если на средне глубоком ровном снеге, а в идеале на нескольких сантиметрах поверх льда (а уж совсем для извращенцев на спортивной резине) резко дать газ в пол, разница сразу станет очевидна. Полноприводная Impreza или Forester чуть ведут задом после чего принимают с места в карьер по прямой. Как поведут себя переднеприводные Pilot и CRV думаю понятно, в лучшем случае будут разгоняться, но чтобы они ехали прямо их постоянно нужно будет корректировать рулём. Если же Pilot и CRV с полным приводом, то там уже будет зависеть от того как настроена блокировка, если она есть. Большинство "полноприводных" машин в таких случаях начинают бодро ехать боком.
Если мы не на гонках и не в глубоком снегу то разница практически не ощутима. А по глубокому снегу более высокая посадка Pilot и возможно даже CRV это более серьёзное преимущество чем полный привод.