![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Я почему раньше злой был.....
Далеко не первый год я имею дело с самым разнообразными автомобилями.... попадались разные поделки... я даже видел как прибором для зарядки аккумуляторов варили куски жести чтобы создать некое подобие крыльев вместо ржавой бахромы на жигулях. Я видел тойотовский карбюратор у которого было то ли 20 то ли 30 вакуумных трубочек......
В этом году я разобрал стиралку.....
Но оказалось, это всё ерунда и мелочи и детский лепет, на фоне велосипеда....
В эти выходные я имел неосторожность смазать переднюю вилку и она опять начала двигаться, после чего я при испытаниях благополучно исполнил манёвр "супермэн". Манёвр произвёл на меня столь неизгладимое впечатление, что практически сразу после приземления и отряхивания я решил прицениться к более современным решениям проблемы передней подвески велосипеда.
Приятный сюрприз ждал меня сразу же и на месте, - интернет сообщил мне, что Трек 820 по прежнему в производстве и RTS по прежнему является заводкой вилкой..... вот только модель вилки другая. "Хмммм...." - сказал я и пошёл смотреть номер модели. Некие найденные на корпусе циферки сообщили мне, радостную новость что агрегат на котором эти циферки расположены скорее всего является Треком модели 820.... в этот момент я начал осознавать, что у производителей велосипедов нет моды заворачиваться на такие мелочи как "модели" или "серийные номера", зато есть традиция _каждый_ год менять модельный ряд. Нет, вы не поймите их и меня неправильно... в принципе у них на корпусе есть серийный номер, но узнать год производства по серийному номеру вы не можете.
В наше время в интернете есть картинки и спецификации... по картинкам я выяснил, что трек то ли 2003го то ли 2002го года производства... к счастью модель вилки была с указанием модели... Производители вилок тоже не подвели. Вилка CAPA по прежнему в производстве и тоже с серийным номером по которому о годе производства и модели можно только догадываться. НО САРА ставилась только в 2002ом, в 2003ем вместо капы на 820 трек ставилось уже что то с циферками в названии.
УРА! Сказал я. Сейчас я быстро открою любой каталог, укажу что ищу вилку на трек 820 2002ого года и буду выбирать....
В своих мечтаниях я радостно зашёл на сайт Фокса которые делают амортизаторы для раптеров и решил начать приценивание с них. К цене в 1140 за вилку которая "вроде бы часть параметров от САРА с совпадает" я готов не был. После того как меня отпустила мысль, что работу явно давно пора менять на ту где работают люди которые покупают такие вилки, я всё таки решил подобрать то что точно подойдёт к велику.... и не смог.... от САРА 2002ого годе нет инструкций и спецификаций... от трека что то есть, но слова в спецификациях не совпадают со словами на сайте фокса.
Потратив ещё несколько дней, я понял что ничего не добьюсь и решил тупо снять вилку и её померить. И вот только после этого, я осознал ВСЮ глубину падения. Разные сайты меряют разные вещи и указывают РАЗНЫЕ параметры поиска. Из примерно восьми показателей который должны совпасть чтобы вилка могла гарантировать некоторый уровень совместимости с велосипедом , общими оказались только два - диаметр колеса которое будет крепиться к этой вилке и толщина рулевой трубки (которая у 99% великов 1 1/8). Честно говоря это такое МОЩНОЕ вуду, что я даже и не знаю. То есть в продаже сотни разных вилок в ценовом диапазоне от $50 до $2k+, но вот подобрать к своему велосипеду вы её можете только по принципу "вроде на картинке похожа, нужно брать".
Других инженерный продуктов у которых был бы ТАКОЙ бардак, за ТАКИЕ деньги, я не знаю.
В этом году я разобрал стиралку.....
Но оказалось, это всё ерунда и мелочи и детский лепет, на фоне велосипеда....
В эти выходные я имел неосторожность смазать переднюю вилку и она опять начала двигаться, после чего я при испытаниях благополучно исполнил манёвр "супермэн". Манёвр произвёл на меня столь неизгладимое впечатление, что практически сразу после приземления и отряхивания я решил прицениться к более современным решениям проблемы передней подвески велосипеда.
Приятный сюрприз ждал меня сразу же и на месте, - интернет сообщил мне, что Трек 820 по прежнему в производстве и RTS по прежнему является заводкой вилкой..... вот только модель вилки другая. "Хмммм...." - сказал я и пошёл смотреть номер модели. Некие найденные на корпусе циферки сообщили мне, радостную новость что агрегат на котором эти циферки расположены скорее всего является Треком модели 820.... в этот момент я начал осознавать, что у производителей велосипедов нет моды заворачиваться на такие мелочи как "модели" или "серийные номера", зато есть традиция _каждый_ год менять модельный ряд. Нет, вы не поймите их и меня неправильно... в принципе у них на корпусе есть серийный номер, но узнать год производства по серийному номеру вы не можете.
В наше время в интернете есть картинки и спецификации... по картинкам я выяснил, что трек то ли 2003го то ли 2002го года производства... к счастью модель вилки была с указанием модели... Производители вилок тоже не подвели. Вилка CAPA по прежнему в производстве и тоже с серийным номером по которому о годе производства и модели можно только догадываться. НО САРА ставилась только в 2002ом, в 2003ем вместо капы на 820 трек ставилось уже что то с циферками в названии.
УРА! Сказал я. Сейчас я быстро открою любой каталог, укажу что ищу вилку на трек 820 2002ого года и буду выбирать....
В своих мечтаниях я радостно зашёл на сайт Фокса которые делают амортизаторы для раптеров и решил начать приценивание с них. К цене в 1140 за вилку которая "вроде бы часть параметров от САРА с совпадает" я готов не был. После того как меня отпустила мысль, что работу явно давно пора менять на ту где работают люди которые покупают такие вилки, я всё таки решил подобрать то что точно подойдёт к велику.... и не смог.... от САРА 2002ого годе нет инструкций и спецификаций... от трека что то есть, но слова в спецификациях не совпадают со словами на сайте фокса.
Потратив ещё несколько дней, я понял что ничего не добьюсь и решил тупо снять вилку и её померить. И вот только после этого, я осознал ВСЮ глубину падения. Разные сайты меряют разные вещи и указывают РАЗНЫЕ параметры поиска. Из примерно восьми показателей который должны совпасть чтобы вилка могла гарантировать некоторый уровень совместимости с велосипедом , общими оказались только два - диаметр колеса которое будет крепиться к этой вилке и толщина рулевой трубки (которая у 99% великов 1 1/8). Честно говоря это такое МОЩНОЕ вуду, что я даже и не знаю. То есть в продаже сотни разных вилок в ценовом диапазоне от $50 до $2k+, но вот подобрать к своему велосипеду вы её можете только по принципу "вроде на картинке похожа, нужно брать".
Других инженерный продуктов у которых был бы ТАКОЙ бардак, за ТАКИЕ деньги, я не знаю.
no subject
no subject
Ты вообще цены на велики тем более на новые отдалённо представляешь? Я машины дешевле видел (хоть и давно).
В общем то подход я такой видел и в автомобилях.... типа 2к за ремонт много... я эту продам за 1к куплю новую за 5к и не будут заморачиваться..... но с автомобилями подход редкость, значительная часть догадывается, что купив за 5к всё равно сразу же 2к придётся вложить или на починку или на переделку под себя.
no subject
no subject
Как ты можешь догадаться, трек 820, УЖЕ доведён на 90% до того "чего хотеть", новые накладки на тормозах не гирдравлика конечно но данному велику хватает, стальная рама не убиваема и её не жалко, городская резина вместо того уё которое там стояло прилично добавила в скорости, нормальные переключатели и тросики. В общем всё что нужно чтобы нормально и с ветерком долететь до пив бара.
Проблема в том, что хорошо смазанная передняя вилка позволяет заезжать, а не прыгать на поребрики, но при этом начинает жутко болтаться рулевое и вообще начинает трясти. С одной стороны я понимаю, что можно поставить жёсткую вилку и экономить граммы, внедорожник это всё равно уже весьма условный, но с другой стороны хотелось бы сохранить возможность ездить по поребрикам. У знакомого покатался на его новом велике который с современной передней подвеской, и теперь несколько хочу такую же чёткость и при этом мягкость.
no subject
no subject