О вождении - Часть 3 (автошколы)

[reytsman]

Нда, пока я собирался написать об автошколах allaall меня опередила

Осталось только добавить несколько предупреждений и дополнений.

Для начала, в каждом штате своя система, для примера тот уровень вождения при котором в пустынной Монтане выдают права совершенно неадекватен для забитого машинами Нью Йорка. Более того, в каждом штате могут быть свои правила и знаки. Обычно этим не злоупотребляют, но например дебилы из Анн Арбора приняли закон по которому водитель обязан уступить дорогу пешеходу _подходящему_ к пешеходному переходу. Во всём мире водитель обязан уступить только если пешеход уже на зебре, а в Анн Арборе решили по другому и начали штрафовать. Нестандартные правила привели к увеличению аварий и гибели пешеходов, после чего их пытаются отменить обратно. Но большинство штатов и городов имеют довольно схожие между собой и вменяемые правила.

Плюс у нас в штате довольно большое количество народу, как и я получило права не сдавая вождения. Я сдавал школьный курс вождения. То есть некоторое количество лекций и езда с инструктором. С инструктором, насколько я помню, я ездил дважды, первый раз довёз себя до дома и второй раз довёз себя до дома. После чего когда мне исполнилось 16 просто пришёл и получил свои права. После первой поездки с инструктором я получил разрешение на езду за рулём при наличии в машине водителя с действующими правами. Подразумевалось что последующие несколько месяцев я буду ездить с родителями и к 16ти буду иметь достаточный стаж вождения. Стаж это безусловно даёт, но если ваши родители не имели навыков вождения по снегу и льду то ваши шансы получить эти навыки довольно невелики.

Comments

[tan-y.livejournal.com]

в швеции тоже уступают подходящему. Как же он иначе окажется на зебре, если машины будут ехать?

[reytsman.livejournal.com]

Элементарно, Ватсон, машина должна ехать так чтобы успеть затормозить если пешеход вышел на зебру.

И только в Анн Арборе водитель должен остановиться открыть окна и спросить у пешехода, будет тот переходить или нет, ну или быть телепатом, других способов узнать "собирается или не собирается" пешеход переходить я не знаю.

Более того, я например из вежливости стараюсь переходить когда поток проедет, потому как я один, а их будет много меня стоять ждать, мне кажется что пешеход тоже должен быть вежлив по отношению в водителям если он ходит где они обычно ездят.

Но в Анн Арборе они пошли ещё дальше, они натыкали этих пешеходных переходов в ста метрах от перекрёстков, причём там где ограничение скорости повышается до 60 км/ч и обзор закрыт или резким поворотом или горкой. То есть вылетаешь из за поворота, а там или пешеход идёт или уже стоят несколько машин пропуская пешехода.

[tan-y.livejournal.com]

"машина должна ехать так чтобы успеть затормозить если пешеход вышел на зебру."
Я не выйду на зебру, если машина едет - мне трудно сосчитать, успеет она остановиться, или нет. И захочет ли. И видит ли он меня вообще.

[reytsman.livejournal.com]

Это его проблемы, я вас уверю, что у нас лучше проще и дешевле выехать на тротуар и затормозить об фонарный столб чем сбить пешехода и все об этом знают. Единственный вариант это если вас не видят, а очень очень очень многие водители не смотрят на тротуары, а только на дорогу. Безопасный способ это таки выйти на зебру убедиться что водитель вас заметил понял и только после этого начать переходить. Хочу заметить, что именно это прописано в законе штата и именно это решил улучшить город Анн Арбор.

Но кроме этого нужно учитывать местные особенности. В центре Анн Арбора университет, там есть как минимум один перекрёсток без светофора по которому _всегда_ идут пешеходы, если на этом перекрёстке дать полное и безоговорочное преимуществу пешеходу машина подъехавшая к этому перекрёстку в 9 утра не уедет от туда до 9 вечера.