Записки ироничного джентльмена

Недавно опять практически сдох аккумулятор в румбе заказал новый за двадцак, уже второй такой для этой румбы. До этого девольтовская дрель как не возьмёшь пока лежит в ноль разрядились... оба аккумулятора... Для моющего пылесоса аккумуляторы пролежали по прибытию и так по-моему никогда и не заработали. Сотовые и планшеты тоже зяряд перестают держать довольно быстро....

В общем ни одного аккумулятора который бы жил долго и без проблемно я не знаю, разве что двенадцати вольтовый, но они тоже обычно лет по семь....

И вот мне рассказывают, что автомобильные аккумуляторы с бешенными циклами зарядки и разрядки будут жить десятилетиями...

Нет, я конечно верю в автомобильную индустрию.... она никогда не производила поделки, на которые через три года драйверов не найти..... в отличие от других специалистов по аккумуляторам.....

Но опыт всех моих девайсов показывает, что ни один аккумулятор долго не живёт если с ним обращаться как с машиной... то не пользоваться месяцами, то гонять в хвост и в гриву...

Но это конечно всё ерунда и конспирологические теории... и НОУКА говорит, электромобили это будущее, а не столетняя лажа у которой без законодательных инициатив нет шансов.

А хотите страшилку про EV на ночь?

Приезжаете в значит в свой гараж..... по дороге залили пол аккумулятора, чтобы точно до дома доехать, включаете его в розетку и ложитесь спать...

А там двусторонняя зарядка и пока вы спали электрическая компания решила, что ей нужнее и слила ваш аккумулятор к себе в сеть....

И даже не потому, что ты вредная редиска кричал, LGB на бейсболе, а просто потому что "им нужнее".

Тут в каментах опять обсуждали, как составляют наборы оборудования в машинах. Камент получился, длинный, на пост потянул.

Открою забавный инсайд, пока инженеры пилят там разные движки и кнопочки, есть отдельный отдел, который чешет тыковку.

-ну что? что в в пакеты то будет складывать?
-ну в верхний понятно, всё кроме двух наклеек, чтобы клиент чувствовал, что он не лох и что у него есть выбор
-с нижним тоже понятно, конфигурация венки несёт сам покойный, как остальное то делить будем?
-а что там из отдела потребления топлива говорят, про вес
-говорят, что уже "венки несёт сам покойник" по весу превышает, а нужно чтобы хотя бы 30% весило не больше чем базовая и 50% не больше чем базовая плюс 100кг и 70% не больше чем базовая плюс 200кг
-тааакк.... ну значит 30% у нас будет "спорт" им значит наклеечки, ручную коробку на сэкономленный вес, колёса,
-может им ещё радио?
-хммм... ну хорошо, давай радио, но без более тяжёлых колонок. спортивное сиденье не забудь оно на 2кг легче
-а что со средней делать будем?
-назовём "конфигурация настоящих мужчин", минус наклейки, обратно коробку автомат и нормальные сидения, к радио добавь нормальные колонки. что там сколько веса осталось?
-ну килограмма два?
-что у нас самое дорогое за 2кг?
-ну такого вроде нет....
-ну хорошо, а что самое дорогое и второе по дороговизне меньше 2кг?
-ксенон и удалённое заведение
-вот их и добавь. Тааааак, ну что там у нас ещё осталось из того что только в полном фарше?
-вот список
-что из этого самое тяжёлое? а что самое дорогое?
-резина и блокируемый дифференциал
-вот их и убери.... и это того, добавь туда одну наклейку из двух которые мы топовым лохам продаём, пусть они считают, что нагнули систему получив за меньшие деньги, то что даже топы не получают. всё неси руководству на подпись

Дальше уже зависит от руководства.
Если начальник типа чайки
-Вы что? Охренели? Что вы принесли? Где я вам достану столько дифференциалов? Вычеркнули! Быстро вычеркнули! Только топам и только за дополнительные деньги. И почему в базовой конфигурации коробка автомат? Ручную им

Через две недели?
-Вы что охренели? Я говорил с маркетологами и с отделом цен, они сказали, без дифференциала никто брать не будет. Быстро вернули во все конфигурации. И откуда здесь ручная коробка? Совсем обалдели. Быстро убрать.

Ещё через две недели
-Какой идиот это сделал? Мы по весу ни в какие ворота не лезем. Уберите на фиг самоё тяжёлое.
-Самое тяжёлое колёса? Ну ладно, колёса можете оставить. Что там на втором месте? Дифференциал? Вот его и уберите.

Этот забег продолжается, пока на наступает момент когда по расписанию программы, конфигурации уходят на сдачу в производство.

Если начальник типичный начальник....
Он делает вид что слушает. Кивает.
-Хорошо. Хорошо. Сделайте презентацию, я покажу руководству.

Начальник который будет спрашивать в индустрии дикая редкость. Обычно это на два уровня выше самих инженеров и их начальников. Те иногда начинают спрашивать. А почему дифференциал здесь, а не так? И иногда могут даже обнаружить что нибудь из серии. "Маркетологи пообещали разрешить поднять цену на $300, если будут нормальные колонки, мы может скажем добавить колонки и выдать им бублик вместо запаски". Но обычно тяжёлую артиллерию привлекают редко, в начале всегда созывают совещание из 5-8 начальников и альфа самца, с целью "обсудить проблему и выразить заинтересованность в её скорейшем решении".

Тут в обсуждении вопроса, могло бы быть бегство из Афгана случайным или это намеренная политика, я вспомнил про кнопку PEREGRUZAKA на что мне сказали

"ИМХО это была некая "шутка для тех кто в теме", в основном для российского руководства.
Поскольку мы не в теме, то для нас это выглядит как проеб."

В политических проектах я понятное дело разбираюсь не очень, кухню эту изнутри не знаю и вообще. А вот в автомобильных вопросах я часть процессов видел изнутри, хоть и небольшую... Там есть длинный спискочек от мелкого ха-ха из серии поставщик недостаточно хорошо промыл коленвал после обработки и так как возможности промыть в сборке нет, а движки уже начали лететь останавливаем все поставки и меняем все движки 10-15к штука.

Но на днях был абсолютный рекорд провод заземления между движком и корпусом на BMW X1 за шесть лет и 50к миль сгнивший в хлам настолько, что машина перестала заводиться. Вот тут я более менее в теме... это вам не скандал с дизелем или мешками безопасности, не поймать ТАКОЕ просто не возможно потому что на всех стадиях испытаний и спецификаций это самая основная проверка для этого провода.... а вот подиж он таки есть.

Так и в любой другой индустрии... когда сидящий сверху рептилоид даёт команду "выходим из Афгана с максимальной скоростью" и даёт её сам лично и всем командам которые там сидят одновременно, то элементарная логика говорит, что первыми её выполнят люди специализирующиеся по "перебрасываем сюда в течении недели с сухим пайком, а потому как окопаетесь перебросим технику".

Впрочем, что мы всё время про вирусы, да провирусы...

Тут cybernatic_cat корпус для компьютера выбирал, там там в каментах antontsau оставил замечательный парагарф, который хоть и написан про компьютерную индустрию описывает автомобильную индустрию на все двести.

Пипл хавает. Середняк пошел в колхоз. Доллар в пищалки, перделки и мигалки оборачивается 10 центами профита, доллар в органайзеры и сата на морде оборачивается 20 центами лося, потому что ширнармассы купят таки с пищалками и светодиодиками.

Не понимаю тех, кто носит обувь не 42-го размера. Я знаю, я пробовал - она же самая удобная: остальные либо жмут, либо болтаются. Зачем вы носите другие размеры, вы что - йобонулись???
anekdot.ru

Большинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания собственно во внутреннем сгорании и именно потому, что там "что-то горит", тепловые потери будут огромные всегда.

Суровая правда жизни заключается в том, что и на всеобще любимых электростанциях тоже что-то всегда горит, ну за исключением солнечных батарей и ветряных мельниц где всё уже сгорело в другом месте, но в гораздо больших количествах. Даже на атомных электростанциях в какой то степени горит уран и у них тоже огромное выделение тепла которое не идёт в дело.

Меньшинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания в том что выхлоп никогда не сделать чистым. Это отчасти правда, но это следствие, а не причина.

У автомобильного двигателя внутреннего сгорания проблема только одна. Он должен уметь практически мгновенно выдавать диапазон от минимальной до максимальной мощности в диапазоне от 600 об/мин до 6000 об/мин.

Всё остальное это исключительно следствие из этого. Вы хотите 400 лс. на 6500 об/мин? Не проблема, пожалуйте на 5Л объёма и систему подачи воздуха, охлаждения двигателя и отвода воздуха (про разные мелочи вроде объёма масла и очистку выхлопа мы не вспоминаем). А теперь вы хотите чтобы тот же самый двигатель вам выдавал 60 Н*м крутящего момента на 1100 оборотов? Да легко топливная система которая считала себя самолётной, теперь должна выдавать объём "вам ещё в шинку пукнуть" с точностью "отбить муравью телеграфным столбом левое яйцо", это в общем то только вопрос веса и денег.... ну и вам по прежнему нужно крутить вес компонентов которые выдавали эти 400 л.с.

А теперь представьте, что 400 л.с. нам выдаёт электродвигатель. Всё что нам нужно это, что-то оооочень маленькое что _всегда_ выдаёт 50 Н*м чтобы крутить генератор. Потери конечно будут... стандартные для электромобиля который заряжается при торможении. Часть энергии уходит в тепло... но при этом нам не нужно крутить 5Л двигатель, а главное везти его с собой. И самое самое главное мы можем выбросить на фиг, все эти хитрые системы контроля клапанов, три вида впрыска, турбину, огромный катализатор и т.д. и т.п.

Более того, а нас даже нет проблем стандартных "домашних генераторов" которые должны выживать в условиях "а сейчас у нас включиться кондиционер, постарайся не отставать" и даже проблем больших электростанций "Вася! У них час земли! Глуши на хрен реактор. Вася! Час земли заканчивается начинай подбрасывать дрова" нас не касаются. Одни обороты. Одна нагрузка. Один вождь аккумулятор.

Не так давно снятый с производства Форд Фюжн Гибрид, очень легко выдавал от 40 до 45 миль на галлон по трассе и это было на двигателе который был по большей части стандартным автомобильным с довольно фиговым аккумулятором. Можете сами прикинуть сколько можно выжать из генератора.

Почему я написал, что такой подход в относительно далёком будущем и пока не имеет особого смысла? У нас по прежнему очень дорогие очень тяжёлые и очень фиговые аккумуляторы. Есть "гибридная разновидность" они приемлемой ёмкости довольно таки эффективны с точки зрения зарядки и разрядки, но не могут давать "много и сразу" именно такие обычно ставят на гибриды, где слабый электродвигатель нужен в основном для того, чтобы бензиновый двигатель успел перейти в режим мощности из режима эффективности. Также у нас есть "спортивные аккумуляторы" вроде Тесловских, которые могут выдать по амперам много и сразу, но не отличаются особой эффективностью при зарядке и разрядке, а также не балуют потребителей низкой стоимостью.

Для того чтобы "генератор заряжает аккумулятор" работало хорошо и эффективно, нам нужен аккумулятор который может выдавать много и сразу, но при этом заражается без особых потерь, занимать минимум места и стоить более или менее вменяемых денег.

На данный момент все попытки в этой области были схожи в ЖМовским EV1, то есть вроде как и электромобиль и весьма прикольно, но мягко говоря соотношение цена/качество/удобство/функциональность оставляет желать лучшего.

Почему я называл Теслу как наиболее вероятного игрока, кто может попытаться протащить этот формат? Потому что именно у них начнутся самые основные проблемы, когда народ начнёт считать стоимости "заправок"... Остальным производителям проще:
-Уважаемый сэр, вы хотите дёшево и сердито?
-Да! Да! Я только что залил в бак киловатов на двести баксов, я так больше не могу!
-Только для вас! Специальный двухцилиндровый двигатель объёмом 1.5Л с тремя системами турбонаддува или спортивная версия где данный двигатель усиливается электрическим.

Американский автомобильный рынок очень жесток. Американский потребитель ни за что не будет переплачивать за шашечки, это самая основная причина почему у европейских марок всегда была проблема пробиться в достаточных объёмах на американский рынок. В тоже самое время американский потребитель крайне практичен и всегда будет переплачивать за дополнительные возможности вроде обширного салона или возможности возить что-то в кузове, эта проблема которую до сих пор не могут преодолеть японцы.

Тесла позиционирует себя как "быстро, дёшево и стильно". Дёшево может для них закончиться вместе с "бесплатными заправками", а на одних "быстро" и "стильно" на американском рынке не выжить.

Тут merig00 поделился прекрасным... списочком который рекомендуется проверять владельцам Теслы при покупке.

https://github.com/polymorphic/tesla-model-y-checklist

Знатный такой списочек на три листа. Этакая экскурсия на машине времени во времена когда у людей подходила очередь на Москвич.

Тот самый фордик из недавнего поста проверялся по принципу "цвет подходит? всё заверните".

Поменяв одну из машин в парке автомобилей с 2017ого года Escape на 2020го года... я удивлялся, больно уж прилично звучал новичок, я бы даже сказал спортивненько на фоне предка, меня не покидало ощущение, что кто-то сделал фальшивый звук через колонки и сделал неплохо.

Мне недавно сказали про "новый трёхцелиндровый в Эскейпе" я сказал "ха-ха-ха, Эскейповский 1.5Л всегда был четвёркой". Но когда об этом сказал второй человек, я засомневался....

И тут то мне и открылось, что с 2020го 1.5Л уже больше не четвёрка, а тройка.

В общем если бы не современное оборудование с микрофонами и т.д. меня бы выгнали из акустиков санными тряпками.

-Доктор, что это у меня?
-АААААААА, больной, что это у вас?

У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби
в синагогу. Приезжает и говорит:
- Помоги, рабби, куры дохнут.
- А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, всё равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
- А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет.
Проходит неделя, все куры померли. Еврей приходит к рабби и говорит:
- Все куры сдохли, ничего не помогло.
- Жаль, а у меня ещё столько идей было.
<старые анекдоты>

С большим удивлением узнал, что часть читателей уверенны, что врачи принципиально отличаются от автомехаников. Я страшно удивлён, то ли у этих людей нет машины то ли им настолько везло, что они никогда не обращались к докторам, то ли у них никогда не было любопытства что им доктор выписывает и почему.

Нет, я конечно понимаю, что врачи учатся по 12 лет, но ведь и автомеханики многие начинают возиться с машинами чуть ли не с пелёнок. Вы конечно скажете, что человек много сложнее чем автомобиль, но это понятное дело, те кто не пробовал перебрать коробку автомат от Феррари. Вы скажите, что интеллект врача выше и что во врачи идут умные, а в автомеханики глупые.... Возможно, но вы только что мне доказывали что и работа у врачей много сложнее.

Я в этом году три раза бился с врачами доказывая что это очень похоже на бактериальную инфекцию в лёгких и уже пора пить антибиотики, удалось с третьего раза с третьим врачом и то даже она сказали "ну ладно, попей конечно вот эти, если ты так хочешь, только это всё равно больше похоже на инфекцию и сходи сделай снимок лёгких". До этого водил ребёнка к врачу... два врача сказали, что это похоже на инфекцию и хорошо бы попить антибиотик, уже даже выписали и забрали из аптеки. Третий врач долго ржала и говорила, что это не совсем обморожение, но типичные пятна от переохлаждения когда ребёнок в снегу переваляется. Вы скажите, что эту ерунда и мелочи? У меня также был доктор, который выписал средство для диагностики на котором на писано крупными буквами ни в коем случае не применять при подозрение на Х.... я это прочитал, но решил что "доктор знает лучше", другие доктора говорили, что в тот раз мне страшно повезло.

Но вернёмся к автомеханикам. У них тоже своя большая иерархия от паренька которого взяли "только менять масло" до тех кто перебирает коробки на Феррари. И вот у нас случилось непредвиденное, жуткий наплыв электромобилей с плохими аккумуляторами.... мастерские забиты, механиков убивает электрическими разрядами, машины останавливаются прямо на дорогах.

Я говорю, "ребята, а давайте разрешим смену этих аккумуляторов, без сертификата механика, всё равно проблема новая и явно нормальные механики не справляются, ограничим только аккумуляторами электромобилей, тем более, что у нас есть экспресс диагностика, чтобы убедиться, что аккумулятор сломался и свежеизданная методичка для смены аккумулятора которую раздали всем сертифицированным автомеханикам?"

И тут начинается, "разве можно простому человеку доверить отвёртку?" "вы реально предлагаете, разрешить шестилетним пользоваться подъёмником?" "вы понимаете, что если стандартный человек начнёт менять коробку на Феррари вы его потом не восстановите?"

Б...яяяяяяяяя грипп народ все эти годы лечил дома вообще сами, а тут с пошаговой инструкцией и под присмотром конечно не справиться. "Но ведь у некоторых кроме аккумулятора, также могут отваливаться колёса!". Могут и в методичке написано, что если кроме аккумулятора есть другие проблемы, "выломана дверь" "нет лобового стекла" "вы открыли капот менять аккумулятор, а он остался у вас в руках", вы вызываете эвакуатор и аккуратно задокументировав, что вы успели сделать отправляете это авто к сертифицированным ремонтникам. Примерно, как хирург после операции на сердце может перевести вас на другой этаж к коллегам которые специализируются по почкам, если считает, что операция прошла успешно, но за почками нужно следить.

P.S. А если у нас нет никакого такого кризиса, что "мастерские забиты, механиков убивает электрическими разрядами, машины останавливаются прямо на дорогах." Тогда будьте добры, разрешите мне самому разбираться, когда мне стоит одеть маску и в какие рестораны и когда ходить.