![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Автомобильное.
Скоро уже почти год, как я рассекаю на Кобальте. Мой восторг от двигателя и коробки только усилился. 2.2л поистине прелестны, двигатель тянет до самых 6.5к оборотов и в городских условиях может даже тянуться в потоке на 1200 об. Коробка держит низкие обороты на трассе и позволяет мгновенно уронить с пятой передачи на третью и унестись в заоблачную даль.
Мазда (Протеже) ниже 2000 оборотов бывать очень не любила, на трассе пятая передача была настолько короткой что переключаться для обгона не было смысла, движок всё равно на 4500 уже выдыхался.
Но всё остальное......
Первыми из Кобальта пришлось выкинуть пружины и амортизаторы и поставить "спортивные", потом пришлось выкинуть заводские дворники... На очереди стабилизаторы (причём как и остальная часть подвески "спортивные" это заводская подвеска от этой же самой машины в другой конфигурации). Потом диски, резина...
А вот дальше я попал в тупик. Мои метр семьдесят, в сочетании с короткими ногами и длинными руками сыграли со мной злую шутку. Если я отодвигаю сиденье чтобы мне было удобно дотягиваться до управления окнами, ручки передач и руля, то я перестаю доставаться до сцепления; если же я пододвигаю сиденье чтобы доставать до сцепления, то чтобы дотянуться до всего остального нужно твёрдо помнить где оно, а не как в Мазде - протянул руку оно там.
Пока писал, понял на кого это машина рассчитана. Женский автомобильчик, для длинных ног и коротких рук... На чём GM предлагает ездить мне, я так и не понял...
P.S. Проблема в том, что за эти деньги всё равно новое и более быстрое было не купить. А более дорого мне просто жалко, что деньги на него тратить, что потом его бить.
P.P.S. Ах, да, забыл ссылочку на новый переключатель... смотрю на него и думаю, будет от такого толк, или всё равно это не изменит того что до него надо будет тянуться.
http://www.twmperformance.com/shortshifters/chevroletshortshifters/chevroletcobaltshortshifters.htm
Мазда (Протеже) ниже 2000 оборотов бывать очень не любила, на трассе пятая передача была настолько короткой что переключаться для обгона не было смысла, движок всё равно на 4500 уже выдыхался.
Но всё остальное......
Первыми из Кобальта пришлось выкинуть пружины и амортизаторы и поставить "спортивные", потом пришлось выкинуть заводские дворники... На очереди стабилизаторы (причём как и остальная часть подвески "спортивные" это заводская подвеска от этой же самой машины в другой конфигурации). Потом диски, резина...
А вот дальше я попал в тупик. Мои метр семьдесят, в сочетании с короткими ногами и длинными руками сыграли со мной злую шутку. Если я отодвигаю сиденье чтобы мне было удобно дотягиваться до управления окнами, ручки передач и руля, то я перестаю доставаться до сцепления; если же я пододвигаю сиденье чтобы доставать до сцепления, то чтобы дотянуться до всего остального нужно твёрдо помнить где оно, а не как в Мазде - протянул руку оно там.
Пока писал, понял на кого это машина рассчитана. Женский автомобильчик, для длинных ног и коротких рук... На чём GM предлагает ездить мне, я так и не понял...
P.S. Проблема в том, что за эти деньги всё равно новое и более быстрое было не купить. А более дорого мне просто жалко, что деньги на него тратить, что потом его бить.
P.P.S. Ах, да, забыл ссылочку на новый переключатель... смотрю на него и думаю, будет от такого толк, или всё равно это не изменит того что до него надо будет тянуться.
http://www.twmperformance.com/shortshifters/chevroletshortshifters/chevroletcobaltshortshifters.htm