![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Ездец на рулём и CVT
Читаю я каменты к автомбильным постам и дивлюсь я на небо та й думку гадаю... постоянно народу плохо тянет..
Нет, я в принципе и сам понимаю, двигатели вроде 3800 или 350cu/in линейки, где чуть чуть нажал и оно плавно поехало, это в принципе приятно.... и приятно настолько, что современные четырёх и трёх цилиндровые поделки в какой то степени напоминают 3800, то есть тянуть начинает на 1500 оборотов, а на 3500 оборотов уже заканчивает, хоть и крутиться дальше.
Но за все годы было только две машины на которых мне не удалось двинуть в пол. Это GT500 с 662 л.с., на ней я катался только по городу и я знал, что при нажатии она уйдёт боком быстрее, чем я смогу поймать. И новая GT500 с вроде бы 750 л.с. на той я тоже не успел по полигону, а за три часа езды по стандартным дорогам на нашёл длинного участка где можно бы было нажать в пол без опасения сразу потерять права.
_ВСЁ_ остальное я топил в пол особо не переживая. С кобальтом несколько раз была идиотская ситуация, когда газ в пол переставал разгоняться, это было упирание в ограничитель по оборотам.
Так вот... что я вам могу сказать за CVТ и прочее "оно ревёт", топить в пол и будет вам щастье. CVT прекрасны как раз тем, что когда вы таки нажали оно выжмет из движка всё и сделает это правильно. Например на Сатурне (да и в общем то на любом ЖеЭме с четырёх скоростным автоматом) топление в пол всегда было очень грустным. Оно падало во вторую передачу после чего сразу же прилетало в ограничитель по оборотам, вырубало двигатель чтобы из второй переключиться в третью, а потом начинало пытаться разогнаться тысяч этак с четырёх. В результате в начале был рёв и у вас дёргало из рук руль, потом ускорение прекращалось вообще, а потом оно начиналось, но медленно и печально. Ни один из тех CVT на которых я ездил в таких извращениях замечен не был.
Нет, я в принципе и сам понимаю, двигатели вроде 3800 или 350cu/in линейки, где чуть чуть нажал и оно плавно поехало, это в принципе приятно.... и приятно настолько, что современные четырёх и трёх цилиндровые поделки в какой то степени напоминают 3800, то есть тянуть начинает на 1500 оборотов, а на 3500 оборотов уже заканчивает, хоть и крутиться дальше.
Но за все годы было только две машины на которых мне не удалось двинуть в пол. Это GT500 с 662 л.с., на ней я катался только по городу и я знал, что при нажатии она уйдёт боком быстрее, чем я смогу поймать. И новая GT500 с вроде бы 750 л.с. на той я тоже не успел по полигону, а за три часа езды по стандартным дорогам на нашёл длинного участка где можно бы было нажать в пол без опасения сразу потерять права.
_ВСЁ_ остальное я топил в пол особо не переживая. С кобальтом несколько раз была идиотская ситуация, когда газ в пол переставал разгоняться, это было упирание в ограничитель по оборотам.
Так вот... что я вам могу сказать за CVТ и прочее "оно ревёт", топить в пол и будет вам щастье. CVT прекрасны как раз тем, что когда вы таки нажали оно выжмет из движка всё и сделает это правильно. Например на Сатурне (да и в общем то на любом ЖеЭме с четырёх скоростным автоматом) топление в пол всегда было очень грустным. Оно падало во вторую передачу после чего сразу же прилетало в ограничитель по оборотам, вырубало двигатель чтобы из второй переключиться в третью, а потом начинало пытаться разогнаться тысяч этак с четырёх. В результате в начале был рёв и у вас дёргало из рук руль, потом ускорение прекращалось вообще, а потом оно начиналось, но медленно и печально. Ни один из тех CVT на которых я ездил в таких извращениях замечен не был.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
посмотрел видео, как его на не сильно крутой горке перегрели и плюнул
лендровер на автомате от zf нормально едет, ничего не перегревается
no subject
no subject
no subject
То есть ранние и дешёвые возможно были и не идеальны, но второе третье поколение и последующие уже ничего в этом плане.
no subject
То есть ломаются не после первой тапки в пол а после десятой ? Да, это несомненный прогресс.
no subject
no subject
no subject
no subject
https://youtu.be/-2qvqzmR2UA
no subject
no subject
На тойоте и нисане пару раз чуть в аварию не попал стартуя с stop sign или на short shoulder с yield sign - педаль в пол, движок прокручивает, rpm на макс а машина стоит.
no subject
no subject
Если я правильно понимаю (а понимаю я мало) torque curve это наше все.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Против таких как вы уже объединились маркетологи с инженерами, теперь педальку на 20% нажал получил 85% мощности. На 30% нажал уже 95%. Пока выхлоп ещё позволяет, что 100% можно получить только нажав в пол, но скоро enrichment тоже включат в тесты по выхлопу... и трындец, нажал на 50% получил 100% мощности.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Тормоза тоже весьма условно, на 80% там сейчас главенствую ABS и системы стабилизации.
Радио станцию пока ещё можешь сам выбирать, но это пока интеграцию с гулом не закончилась.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject