Электромобили.

[reytsman]

Писал камент и сообразил, почему электромобили такие "дешёвые".

EPA им выдало индульгенцию на выхлоп. У нас сейчас одна из основных проблем с ДВС, то что движки зажали с одной стороны тем что можно дожечь оксиды азота разные и углеродная сажи и т.д. по мелочи, и требованиями по экономии CO2 что не даёт использовать топливо для дожигания.

А вот сколько CO2 потребляют электромобили никому не интересно. А давайте им тоже устроим? Скажем посчитаем сколько у нас среднее CO2 на kW электричества, а потом пересчитаем этот киловатт на милю, а потом введём для них такие же требования как для ДВС.

Очень уж я хочу посмотреть, как вес аккумулятора из за этих требований падает так, что дальность становиться миль 50 максимум.

Comments

[contrg2]

ничего там не считается, все заявленые пробеги электромобилей - пистёшь чистой воды

а если там нормально ездить начать, а не 60 в правом ряду за трактором - так вообще мрак

о чём собственно и было замечено в посте про 45 квтч на тесле

в чём причина такого пережора - я уже развёрнуто пояснил выше

не думаю шо сегодня кто-то в здравом уме будет всерьёз доказывать, что для подталкивания зализаной легковушки на 100 км/ч, объективно требуется средняя мощность в 45 квт

и даже в 25 квт не требуется

и 15 - едва ли


с самими гавнокодерами во многом делавших мобили на батарейках первой волны, там понятно, люди даже базовых автомобильных вещей не одупляют

например что такое мощность, что такое момент, как они взаимосвязаны с оборотами и почему это всё не должно быть намертво завязано с оборотами колёс


а инженеры....

ну значительная часть недоинженеров десятилетиями вискомуфты в охлаждение пихает, если движка стоит продольно

а прикормленые журношлюхи ещё и прокачивают тельазрителей, что это хорошо и правильно

только что это доказывает по сути?

[reytsman]

//ничего там не считается
Не только считается, но ещё и документируется и на бумажке не окно вешается. Другой вопрос, что как всегда те кто пишут правила как считать много тупее, чем те кто эти правила потом читает в поисках как под них расчёт оптимизировать.

//и 15 - едва ли
Когда мы последний раз прикидывали получалось, что даже пикап по трассе кушает меньше.

//ну значительная часть недоинженеров десятилетиями вискомуфты в охлаждение пихает, если движка стоит продольно
В такие решения, современных инженеров не допускают. Это всё очень комплексный проблемы, где лидирует цена, но не за детальку, а за всё решение в принципе.

[contrg2]

да, думаю 15 - это ближе к пикапу

у зализаной легковушки с хорошо раскатаной ходовкой и трансмииссией, потребная мощность вероятно будет заметно меньше 10ти



что касется приоретета стоимости

там где имеется абсолютный приоритет стоимости, без оглядки на качество и характеристики - там имеем китай и ступичные подшипники например, с трудом выхаживающие и 50 тыщ(в километрах) при наибережной экплуатации

и это если повезёт
если не повезёт - то и через 5 тыщ развалится

хотя я бы оценил комлект вискомуфта+ремень+допролик - как минимум не менее дешёвым, чем даже набор электровентиляторов

а тем более зачастую речь идёт о едва ли не премиальных машинах за бешеный прайс
в которых потом ни печка нормально не работает, ни в говнах они ничего не могут, потому как то кипят, то едут с температурой движка 40

так что ничем, кроме как недопроявленностью некоторых инженеров, это не объяснить

тут даже едва ли заговор зога при делах ))

[reytsman]

//там где имеется абсолютный приоритет стоимости, без оглядки на качество и характеристики
В американском автопроме стоимость имеет абсолютный приоритет с оглядкой на качество и условной оглядкой на характеристики. Если только на характеристики смотреть в лучшем случае бмв будет.

//хотя я бы оценил комлект вискомуфта+ремень+допролик - как минимум не менее дешёвым, чем даже набор электровентиляторов
Я был на одной лекции, где лектор не понимал, почему практически одинаковый болт, но метрический стоит дороже чем практически идентичный болт, но имперских размеров. В зале сидели инженеры, которые ему говорил, что он может не понимать, но то что метрические болты дороже это факт.

//а тем более зачастую речь идёт о едва ли не премиальных машинах за бешеный прайс
Уже нет. Но таки у части вещей в этом сегменте были и коробки.

//так что ничем, кроме как недопроявленностью некоторых инженеров, это не объяснить
Объясняется это просто. Если клиенты покупают, значит им нравиться. Если им нравиться, значит точно не стоит делать дороже всю конструкцию. Когда клиентам нравиться базовая конструкция главная задача производителя добавить сверху шашечки и собирать сливки с тех клиентов, которые готовы за шашечки заплатить как за всю машину.

[contrg2]

дожимать очевидно абсурдные решения пока жрут - ну тоже путь

путь савка

на рабсие вон вообще изнасилованые американские движки 30-40 годов клепают и ставят на автомобили стоимостью в миллионы рублей

а охлаждение на них регулируется накидыванием и сбрасыванием ремня монтировкой

причём полный комплект всей этой трахомудии, в магазине стоит в РАЗЫ дороже, чем подходящий комплект электровентиляторов