Предыдущий Легась (и Аут), равно как и Форик до М2009 были последними на моей памяти авто с низкой нижней границей лобового стекла, что делает их весьма комфортными даже для самых миниатюрных дам.
Много лун назад, когда солнце было ярче и трава зеленее, я, молодой и красивый, гордо рассекал по городу-герою Москве на Королле-универсале с полприводом (более известна как Спринтер-Кариб на японском рынке). Мне казалось, что ничего лучше быть не может. Потом пересел на СААБ-9000, отдав тойоту папе. Где-то через месяц снова сел в нее за руль - и показалось, что меня вбили в нее с мылом, настолько тесной она мне ощутилась. Простор - это хорошо, и, как ко всему хорошему, к нему привыкаешь на раз.
И да, 9-2 - это забавный и милый бэдж-инжиниринк. Как про него часто шутят - the best-looking Impreza ever.
По поводу 9-5: имеет смысл смотреть только М2004-05, более ранние были с большими проблемами, а поздние (М2006-08) имели внешность на любителя + салон был сильно удешевлен ГМ-овским партс-бином. При выборе важно, чтобы работала вся электрика, в выхлопной трубе не должно быть жирной копоти (косвенный показатель здоровья турбины). Если есть возможность загнать авто на рампу ДО покупки - сдернуть впускной патрубок перед дросселем и убедиться, что там нет потеков масла (главный показатель здоровья турбины). Ну и обшее состояние - если неухоженная, грязная - то, скорее всего, чел и на ТО экономил. А с турбосом своевременная смена масла - это святое. Замененный/крашеный передний бампер на Аэро - ничего страшного, многие забывают про бордюры. Но вообще лучше всего пошариться по объявам на всяких автотрейдерах и скататься потестдрайвить аналогичное авто, чтобы понять, надо оно вам или нет. Аут - для вас, скорее всего, будет оптимальным 2.5i с МКПП. Его дополнительное преимущество - простая печка/кондей вместо дурного климата. Ну, я об этом у себя писал.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2010-08-13 07:00 pm (UTC)Много лун назад, когда солнце было ярче и трава зеленее, я, молодой и красивый, гордо рассекал по городу-герою Москве на Королле-универсале с полприводом (более известна как Спринтер-Кариб на японском рынке). Мне казалось, что ничего лучше быть не может. Потом пересел на СААБ-9000, отдав тойоту папе. Где-то через месяц снова сел в нее за руль - и показалось, что меня вбили в нее с мылом, настолько тесной она мне ощутилась.
Простор - это хорошо, и, как ко всему хорошему, к нему привыкаешь на раз.
И да, 9-2 - это забавный и милый бэдж-инжиниринк. Как про него часто шутят - the best-looking Impreza ever.
По поводу 9-5: имеет смысл смотреть только М2004-05, более ранние были с большими проблемами, а поздние (М2006-08) имели внешность на любителя + салон был сильно удешевлен ГМ-овским партс-бином. При выборе важно, чтобы работала вся электрика, в выхлопной трубе не должно быть жирной копоти (косвенный показатель здоровья турбины). Если есть возможность загнать авто на рампу ДО покупки - сдернуть впускной патрубок перед дросселем и убедиться, что там нет потеков масла (главный показатель здоровья турбины).
Ну и обшее состояние - если неухоженная, грязная - то, скорее всего, чел и на ТО экономил. А с турбосом своевременная смена масла - это святое.
Замененный/крашеный передний бампер на Аэро - ничего страшного, многие забывают про бордюры.
Но вообще лучше всего пошариться по объявам на всяких автотрейдерах и скататься потестдрайвить аналогичное авто, чтобы понять, надо оно вам или нет.
Аут - для вас, скорее всего, будет оптимальным 2.5i с МКПП. Его дополнительное преимущество - простая печка/кондей вместо дурного климата. Ну, я об этом у себя писал.