Емкости электросетей вполне хватит в очень многих местах - по ночам ведь сеть простаивает. Отопление сейчас как правило переведено на газ. А в местах вроде гаваи или аризоны - так еще и поможет решить проблему с солнечными батареями на крышах - из-за рапространения этого дела энергокомпании начали протестовать что народ потребляет меньше, а затраты на сеть остались. Ну так будут потреблять на зарядку электромобилей.
Насчет машин за 35К - это уровень трешки бумера, С-класса мерса или нафаршированных простых брендов. Таких машин покупают очень много (ну во всяком случае в наших краях или в калифорнии), так что рынок у Теслы будет большой. А еще через лет 5 цена упадет и до 25К - электромобиль ведь в принципе даже проще чем бензиновый, только хорошая батарея нужна.
>>>Уже допустили, более того уже даже об этом объявили. "Переход в оборону" это она и есть.
Скорее важно то что добровольческим батальенам начали давать тяжелое вооружение. Ведь укр власти этому сопротивлялись до последнего - потому что боятся.
P.S. Из чисто спортивного интереса посмотрел типичные характеристики батареек в D корпусе для разной химии:
- Свинцово-кислотные: 2.5 вольта 2.5ампер-часа. Вес - 180 грамм. - Никель-кадмий: 1.2 вольта, 5 ампер-часа (т.е. емкость в ватт-часах аналогична свинцовому). Вес - чуть меньше чем свинцовые. - Никель-металгидрид. 1.2 вольта, но емкость уже 10АЧ - в два раза выше. - Литиум. 3.6 вольта, 19 АЧ. Емкость в ватт-часах в 6 (!) раз выше чем у свинцовой или никель-кадмий. А емкость на единицу веса в 10 раз выше чем у свинцовых.
Это в общем совпадает с теоретическими емкостями в ватт-час/килограмм которые я знал, все обьясняет. Свинцовые или никель-металгидрид батареи при приемлемом (но более высоком) весе давали легковой машине range где-то в 60 миль. Литиевые дают 300, при этом вес уменьшился до уровня бензиновой машины. А цены на литиевые батареи уже дошли до уровня качественных никель-гидрид.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2014-09-02 04:19 pm (UTC)А в местах вроде гаваи или аризоны - так еще и поможет решить проблему с солнечными батареями на крышах - из-за рапространения этого дела энергокомпании начали протестовать что народ потребляет меньше, а затраты на сеть остались. Ну так будут потреблять на зарядку электромобилей.
Насчет машин за 35К - это уровень трешки бумера, С-класса мерса или нафаршированных простых брендов. Таких машин покупают очень много (ну во всяком случае в наших краях или в калифорнии), так что рынок у Теслы будет большой. А еще через лет 5 цена упадет и до 25К - электромобиль ведь в принципе даже проще чем бензиновый, только хорошая батарея нужна.
>>>Уже допустили, более того уже даже об этом объявили. "Переход в оборону" это она и есть.
Скорее важно то что добровольческим батальенам начали давать тяжелое вооружение. Ведь укр власти этому сопротивлялись до последнего - потому что боятся.
P.S. Из чисто спортивного интереса посмотрел типичные характеристики батареек в D корпусе для разной химии:
- Свинцово-кислотные: 2.5 вольта 2.5ампер-часа. Вес - 180 грамм.
- Никель-кадмий: 1.2 вольта, 5 ампер-часа (т.е. емкость в ватт-часах аналогична свинцовому). Вес - чуть меньше чем свинцовые.
- Никель-металгидрид. 1.2 вольта, но емкость уже 10АЧ - в два раза выше.
- Литиум. 3.6 вольта, 19 АЧ. Емкость в ватт-часах в 6 (!) раз выше чем у свинцовой или никель-кадмий. А емкость на единицу веса в 10 раз выше чем у свинцовых.
Это в общем совпадает с теоретическими емкостями в ватт-час/килограмм которые я знал, все обьясняет. Свинцовые или никель-металгидрид батареи при приемлемом (но более высоком) весе давали легковой машине range где-то в 60 миль. Литиевые дают 300, при этом вес уменьшился до уровня бензиновой машины. А цены на литиевые батареи уже дошли до уровня качественных никель-гидрид.