![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanТут на днях, вся странна бьётся в истерике, ЖМ закрывают заводы по производству легковых машин (седанов) в США и Канаде и увольняет кучу народу.
Забавных моментов куча:
Нумеро уно:
Рынок при озвучивании таких новостей запрыгал от восторга, акции GM не то что не упали, а вполне даже выросли.
Дос:
В числе "убиваемых" моделей, оказался гибридный Вольт... "машина будущего которая спасёт ЖМ".
Трес:
Крики "это Трамп и его тарифы"... ага, ага... особенно в случае с канадским сборочным заводом... я и не знал, что Трамп ввёл свои тарифы, даже в Канаде.
Куатро:
Частично, это обусловлено тем, что сейчас все играют в модные "самоуправляемые" автомобили и электромобили. Прорыва там в ближайшее время не предвидеться, а деньги бешеные вбухивать нужно уже сейчас. И то и другое _дико_ убыточное, в результате, чтобы хоть как то свести концы с концами пришлось убить проекты умеренно убыточные, то есть производство легковых автомобилей.
На самом деле всё и грустно и смешно и задумчиво....
Грустно, потому что похоже эра маленьких прикольных динамичных машин подошла к концу.
Смешно, потому что GM в реальности несколько отстал от остального Детройта. Крайслер (который Фиат) объявил о прекращение производства седанов в США ещё в 2016ом. Форд заявил, что вообще больше не будет производить машины почти год назад. GM официально сделал тоже самое только на этой неделе. Разница подходов в том, что у Крайслера/Фиата и Форда объёмы производства седан легковушек упали давно и прочно и настолько, что заводы пришлось смешивать то есть собирать и седаны и "внедорожники" (в реальности седаны с кузовом "карета"). У GM же объёмы были достаточно большие чтобы часть "машинных" заводы держать отдельно от пикапных заводов и "внедорожников". Собственно говоря по хорошему часть заводов нужно было закрыть ещё в 2008ом, но тогда было уже и так достаточно больно и обидно и профсоюзы тогда получили всё что хотели, за счёт банков и дилерских, так что до заводов добрались только сейчас.
Задумчиво это потому, что мы прошли, полный цикл и вернулись к Фордовской Моделе Т. Если вы посмотрите на фото тех лет, вы увидите компоновку точь в точь как у современных "внедорожников". Высокая посадка, высокая крыша, большие колёса для улучшения проходимости, значительный капот и просторный салон.
Ушли мы от этого дела когда открылась такая вещь, как аэродинамика, машины стали ниже меньше и компактнее. Контрольным выстрелом стали спортивные закидоны, для которых машины опустили ниже и поставили маленькие колёса. Когда эти проблемы решили всё вернулось на круги своя.
Современные мощные двигатели, электронные системы динамической стабилизации и низкие цены на бензил привели к том, что для среднего водителя аэродинамика и низкий центр тяжести стали не критичны. По сути мы вернулись обратно к карете, а если вдруг в какой то момент таки допилят автопилоты, то вернётся и кучер, только в этот раз электронный.
Ещё ха-ха от Трампа про тарифы. Трамп правильно потролил, что частично пикапы (за счёт которых GM и ко столько времени производили убыточные машины), так прибыльны в производстве потому, что на импорт пикапов в США существует тариф в 25%.
Забавных моментов куча:
Нумеро уно:
Рынок при озвучивании таких новостей запрыгал от восторга, акции GM не то что не упали, а вполне даже выросли.
Дос:
В числе "убиваемых" моделей, оказался гибридный Вольт... "машина будущего которая спасёт ЖМ".
Трес:
Крики "это Трамп и его тарифы"... ага, ага... особенно в случае с канадским сборочным заводом... я и не знал, что Трамп ввёл свои тарифы, даже в Канаде.
Куатро:
Частично, это обусловлено тем, что сейчас все играют в модные "самоуправляемые" автомобили и электромобили. Прорыва там в ближайшее время не предвидеться, а деньги бешеные вбухивать нужно уже сейчас. И то и другое _дико_ убыточное, в результате, чтобы хоть как то свести концы с концами пришлось убить проекты умеренно убыточные, то есть производство легковых автомобилей.
На самом деле всё и грустно и смешно и задумчиво....
Грустно, потому что похоже эра маленьких прикольных динамичных машин подошла к концу.
Смешно, потому что GM в реальности несколько отстал от остального Детройта. Крайслер (который Фиат) объявил о прекращение производства седанов в США ещё в 2016ом. Форд заявил, что вообще больше не будет производить машины почти год назад. GM официально сделал тоже самое только на этой неделе. Разница подходов в том, что у Крайслера/Фиата и Форда объёмы производства седан легковушек упали давно и прочно и настолько, что заводы пришлось смешивать то есть собирать и седаны и "внедорожники" (в реальности седаны с кузовом "карета"). У GM же объёмы были достаточно большие чтобы часть "машинных" заводы держать отдельно от пикапных заводов и "внедорожников". Собственно говоря по хорошему часть заводов нужно было закрыть ещё в 2008ом, но тогда было уже и так достаточно больно и обидно и профсоюзы тогда получили всё что хотели, за счёт банков и дилерских, так что до заводов добрались только сейчас.
Задумчиво это потому, что мы прошли, полный цикл и вернулись к Фордовской Моделе Т. Если вы посмотрите на фото тех лет, вы увидите компоновку точь в точь как у современных "внедорожников". Высокая посадка, высокая крыша, большие колёса для улучшения проходимости, значительный капот и просторный салон.
Ушли мы от этого дела когда открылась такая вещь, как аэродинамика, машины стали ниже меньше и компактнее. Контрольным выстрелом стали спортивные закидоны, для которых машины опустили ниже и поставили маленькие колёса. Когда эти проблемы решили всё вернулось на круги своя.
Современные мощные двигатели, электронные системы динамической стабилизации и низкие цены на бензил привели к том, что для среднего водителя аэродинамика и низкий центр тяжести стали не критичны. По сути мы вернулись обратно к карете, а если вдруг в какой то момент таки допилят автопилоты, то вернётся и кучер, только в этот раз электронный.
Ещё ха-ха от Трампа про тарифы. Трамп правильно потролил, что частично пикапы (за счёт которых GM и ко столько времени производили убыточные машины), так прибыльны в производстве потому, что на импорт пикапов в США существует тариф в 25%.
no subject
Date: 2018-11-28 10:57 pm (UTC)Интересно, какую роль в этом решении сыграло ослабление позиции правительства по CAFE? А то ведь если потом эти требования закрутят опять... они что, рассчитывают достаточно электрифицироваться к тому времени?
no subject
Date: 2018-11-29 03:09 pm (UTC)Электрика убыточная так как расходы огромные, а покупать эту дрянь никто особо не хочет. Чтобы профинасировать этот маразм, нужно взять деньги где то _прямо_сейчас_ вот их и взяли из наименее прибыльных проектов.
С CAFE там тоже как всегда оооочень интересно. Как любой закон написано длинно фигово и без понимания, как "а как оно собственно работает на практике". Только вместо юристов занимаются обходом этих правил инженеры. В результате всегда получается, какая то ерунда из серии, огромный семиместный вагон на 7 пассажиров в мощным двигателем это экономично, а маленькая машинка с мощным двигателем это типа плохо. Тот момент, что и там и там ездит только один человек понятное дело в расчётах не учитывается. Наши ребята пытались мне объяснить в общих чертах на пальцах, как это работает... я не очень понял, так как это не совсем моя область. В моей области я читал требования по шуму, у меня заняло месяц чтобы понять что именно они хотят и несколько лет, чтобы понять, как полностью соблюсти их требования не испортив при этом автомобиль. И я до сих пор постоянно мучаюсь, с тем, что объяснить, как эти акустические требования работают по телефону или по почте практически невозможно.