![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanЧитая статьи о Детройте где слабо знакомые с предметом левые затычки от каждой бочки, винят во всём кризис автомобильной промышленности, я вдруг задумался, "а был ли мальчик".
Мы все слышали истории про то как тупые американцы не были готовы к нефтяному кризису и хитрые японцы просто взяли их голыми руками. Но нам не рассказывают как пока хитрые японцы захватывали рынок машин, с горы меееедленно спустилисьдва старых быка глупые американские компании и получили практически полный контроль над растущим рынком пикапов и внедорожников (trucks and SUVs). И что захваченный хитрыми японцами рынок продолжал уменьшатся до последнего момента и только сейчас чуть стабилизировался. Американские же компании тем временем доили рынок пикапов и внедорожников где прибыль с каждого проданного автомобиля гораздо выше чем с легковых машин.
Нам рассказывают как вредные американские компании специально не продают маленьких экономичных машин потому что не умеют их делать. Но нам не рассказывают с каким треском провалился Хондовский гибрид потому что никто не хотел покупать медленную двух дверную машину без багажника. Или с каким треском провалилась Тойота Эхо, потому что никому не нужна Тойота меньше привычной Короллы (которая размерами и ценой начинает напоминать семейный седан представительского класса). Тойота Приус действительно продаётся не плохо, но это скорее дань моде под гибридным соусом сейчас можно продать всё что угодно. Остаётся только встать и стоя поаплодировать тому отделу Дженерал Моторс который похоронил двухместный электромобиль 90ых, это был бы страшный провал.
Нам рассказывают о "непревзойдённом качестве японских машин". Что довольно правдиво по отношению к Тойоте, но давайте сравним старую тойоту и старый бьюик, те у кого были старые бьюики знают как тяжелло убить эти машины. Реально же если сравнивать среднюю хонду со средним понтиаком разница очень не принциальная. Что гораздо важнее это то что подавляющее большинство владельцев тойот хонд и прочих ниссанов, чётко возит свои машины на тех обслуживание к диллерам или в мастерские подобного уровня. А не меняет масло в гараже у Джона раз в полгода откровенна плюя на заводское рассписание тех обслуживание, как это делают владельцы фордов, крайслеров и шевролетов.
Реально легковые машины тойоты это, очень очень не плохо и возможно даже американские компании и отстают на одно поколение по надёжности и удобству. НО _одно_ поколение это около двух лет, то есть покупая новую американскую машину вы скорее всего получите лучшее качество чем могли получить три года назад покупая японскую.
Тогда есть ли кризис вообще и с чем он связан?
Прибыльные результаты Дженерал Моторс за последний квартал заставляют присмотрется к этому вопросу внимательнее.
Давайте начнём с производства. Тойота и Хонда продолжают открывать заводы в США, и но при этом весьма прибыльны. Видимо дело не в стране. Тойота и Хонда открывают заводы или в Южных штатах или в окрестностях Мичигана. Дженерал Моторс открывают новые заводы или в Мексике или в Мичигане. Почему? Ответ очень и очень простой, профсоюзы. Японские компании не желают иметь с ними ничего общего, и не потому что они плохо платят рабочим, а потому что считают излишним платить ещё и людям которые сами не работают, ездят на новых машинах в роскошные оффисы, и при этом мешают выгнать с работы Джона Смита который пришёл пьяный в дым через два часа после начала смены. Из за того что наша дорогая и любимая губернаторша (пламенный ей привет) не желает гарантировать иностранным компаниям защиту от профсоюзов в Мичигане, те размещают исследовательские центры в Мичигане, а производства вокруг Мигичана. Соотвтественно поставщики тоже уезжают из Мичигана поближе к заводам. Теперь вернёмся к американским компаниям. Контракты с профсоюзами есть, и по этим контрактам закрыть завод не открывая в замен новый на том же месте, практически не реально. А времена уже не те, современные заводы разрабатываются так чтобы производить несколько моделей машин в зависимости от уровня спроса. То есть грубо говоря один завод заменяет два. Смысла открывать два новых завода вместо двух старых довольно не много, смысла открывать заводы старого образца ещё меньше. Но деваться некуда, по контракту с профсоюзом нужно строить заводы здесь, а строить нормальный современный завод смысла нет, это лишние производственные мощности которые будут просто простаивать, вот и получается что пока японцы открывают один завод американцы вынужденны открыть два. А потом ещё выпустить две разные машины и четыре разных двигателя, чтобы этим заводам было что делать. Такое распыление рессурсов приводит к повышенным затратам на разработку, и жированию просоюзов, штату Мичиган от этого становится только хуже, потому что сохранив рабочие места для 1000 работников профсоюза Дженерал Моторс, они теряют 1500 рабочих мест поставщиков которые перезжают ближе к новым заводам японских компаний потому что продавать 10,000 деталей в одно место проще и прибыльнее чем 4,000 деталей в два разных.
Если наплевать на всё закрыть лишние заводы и выкинуть на улицу 10,000 рабочих хвалённый "кризис" обвалится и под ним обнаружится американский автопром, который как перегруженный ослик качаясь но идёт, таща на себе руководителей профсоюзов, рабочих - членов профсоюзов, лишние заводы, лишние модели, лишних разработчиков и не очень умных, но хорошо оплачиваемых руководителей, а сверху сидит пресса, стегая ослика хлыстом, и приговаривая, "чего как медленно тащишься, совсем старый стал!"
Мы все слышали истории про то как тупые американцы не были готовы к нефтяному кризису и хитрые японцы просто взяли их голыми руками. Но нам не рассказывают как пока хитрые японцы захватывали рынок машин, с горы меееедленно спустились
Нам рассказывают как вредные американские компании специально не продают маленьких экономичных машин потому что не умеют их делать. Но нам не рассказывают с каким треском провалился Хондовский гибрид потому что никто не хотел покупать медленную двух дверную машину без багажника. Или с каким треском провалилась Тойота Эхо, потому что никому не нужна Тойота меньше привычной Короллы (которая размерами и ценой начинает напоминать семейный седан представительского класса). Тойота Приус действительно продаётся не плохо, но это скорее дань моде под гибридным соусом сейчас можно продать всё что угодно. Остаётся только встать и стоя поаплодировать тому отделу Дженерал Моторс который похоронил двухместный электромобиль 90ых, это был бы страшный провал.
Нам рассказывают о "непревзойдённом качестве японских машин". Что довольно правдиво по отношению к Тойоте, но давайте сравним старую тойоту и старый бьюик, те у кого были старые бьюики знают как тяжелло убить эти машины. Реально же если сравнивать среднюю хонду со средним понтиаком разница очень не принциальная. Что гораздо важнее это то что подавляющее большинство владельцев тойот хонд и прочих ниссанов, чётко возит свои машины на тех обслуживание к диллерам или в мастерские подобного уровня. А не меняет масло в гараже у Джона раз в полгода откровенна плюя на заводское рассписание тех обслуживание, как это делают владельцы фордов, крайслеров и шевролетов.
Реально легковые машины тойоты это, очень очень не плохо и возможно даже американские компании и отстают на одно поколение по надёжности и удобству. НО _одно_ поколение это около двух лет, то есть покупая новую американскую машину вы скорее всего получите лучшее качество чем могли получить три года назад покупая японскую.
Тогда есть ли кризис вообще и с чем он связан?
Прибыльные результаты Дженерал Моторс за последний квартал заставляют присмотрется к этому вопросу внимательнее.
Давайте начнём с производства. Тойота и Хонда продолжают открывать заводы в США, и но при этом весьма прибыльны. Видимо дело не в стране. Тойота и Хонда открывают заводы или в Южных штатах или в окрестностях Мичигана. Дженерал Моторс открывают новые заводы или в Мексике или в Мичигане. Почему? Ответ очень и очень простой, профсоюзы. Японские компании не желают иметь с ними ничего общего, и не потому что они плохо платят рабочим, а потому что считают излишним платить ещё и людям которые сами не работают, ездят на новых машинах в роскошные оффисы, и при этом мешают выгнать с работы Джона Смита который пришёл пьяный в дым через два часа после начала смены. Из за того что наша дорогая и любимая губернаторша (пламенный ей привет) не желает гарантировать иностранным компаниям защиту от профсоюзов в Мичигане, те размещают исследовательские центры в Мичигане, а производства вокруг Мигичана. Соотвтественно поставщики тоже уезжают из Мичигана поближе к заводам. Теперь вернёмся к американским компаниям. Контракты с профсоюзами есть, и по этим контрактам закрыть завод не открывая в замен новый на том же месте, практически не реально. А времена уже не те, современные заводы разрабатываются так чтобы производить несколько моделей машин в зависимости от уровня спроса. То есть грубо говоря один завод заменяет два. Смысла открывать два новых завода вместо двух старых довольно не много, смысла открывать заводы старого образца ещё меньше. Но деваться некуда, по контракту с профсоюзом нужно строить заводы здесь, а строить нормальный современный завод смысла нет, это лишние производственные мощности которые будут просто простаивать, вот и получается что пока японцы открывают один завод американцы вынужденны открыть два. А потом ещё выпустить две разные машины и четыре разных двигателя, чтобы этим заводам было что делать. Такое распыление рессурсов приводит к повышенным затратам на разработку, и жированию просоюзов, штату Мичиган от этого становится только хуже, потому что сохранив рабочие места для 1000 работников профсоюза Дженерал Моторс, они теряют 1500 рабочих мест поставщиков которые перезжают ближе к новым заводам японских компаний потому что продавать 10,000 деталей в одно место проще и прибыльнее чем 4,000 деталей в два разных.
Если наплевать на всё закрыть лишние заводы и выкинуть на улицу 10,000 рабочих хвалённый "кризис" обвалится и под ним обнаружится американский автопром, который как перегруженный ослик качаясь но идёт, таща на себе руководителей профсоюзов, рабочих - членов профсоюзов, лишние заводы, лишние модели, лишних разработчиков и не очень умных, но хорошо оплачиваемых руководителей, а сверху сидит пресса, стегая ослика хлыстом, и приговаривая, "чего как медленно тащишься, совсем старый стал!"
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-03-19 10:25 pm (UTC)no subject
Date: 2007-03-19 11:19 pm (UTC)А вот там где есть UAW там ситуация несколько другая, никто никого не уговаривает, у тебя нет выбора быть или не быть в профсоюзе если ты работаешь там где есть UAW ты им отсётгиваешь бабки без вариантов.
Об Тойоту:
Date: 2007-03-19 10:50 pm (UTC)И как-то раз, кто-то предложил, что когда, мол все идут на обед, на конвейере выключать свет и экономить электричество. И что внедрение этого рацпредложения экономит Тойоте больше миллиона долларов год.
Я, правда, очень смеялся – у меня бывают приступы очень живого воображения… и я представил себе, как они там, в темноте обедают, чтобы сэкономить электричество.
Re: Об Тойоту:
Date: 2007-03-19 11:24 pm (UTC)//Я, правда, очень смеялся – у меня бывают приступы очень живого воображения… и я представил себе, как они там, в темноте обедают, чтобы сэкономить электричество.
Так они же не в столовой, а на конвейере собираются свет выключать. У General Motors например в некоторых сданиях в некоторых конференц комнатах стоят датчики движения, вместо выключателей, если в комнате есть кто-то есть свет, если все ушли, то свет сам погас. Учитывая размеры этих корпорация такие мелочи складываются в серьёзные деньги.
no subject
Date: 2007-03-19 11:36 pm (UTC)no subject
Date: 2007-03-20 01:16 am (UTC)А мега поставщик это Delphi наши блин, стратегические партнёры блин, хорошо что хоть наши хозяева уломали их подписать парнёрское соглашение в стиле non-equity joint venture подписали бы equity и этот титаник забрал бы нас с собой. Но и там разговоров больше чем дела. Акции анулированны, идёт смена управления, а профсоюзы окопались как фины в 39ом, и бодаются с компанией банкротом до последнего, лишь бы не дать аннулировать контракт. Но честно говоря и инженеров на улицу пока толпами не выкидывают, создаётся такое впечателие, что пока на бабки попали только акционеры (среди них и те работники которые не успели продать акции которые им вложили в их пенсионный фонд, как это обычно делается).