Глобальное потепление и дебилы.

Скандал с "водой во Флинте продолжает". Обсуждения крики вопли, одни каются другие требуют деньги что им дали много много миллионов долларов и они починят водопровод. Призывы не платить за воду, раз вода плохая....

Выяснить что произошло в данном случае можно за 15 минут... но нет... там НАУКА нам простым смертным туда лезть нельзя нужно слушать ЭКСПЕРТОВ.

Ну сегодня на радио выступала "эксперт" доктор которая обнаружила повышенно содержание свинца в детях...

В своей области доктор говорит:
а) В детях и так было повышенное содержание свинца по сравнению с детьми из благополучных районов и семей. Или краску свинцовую в старых домах едят или из за неправильного питания свинец лучше усваивают.
б) Фильтровать воду было можно
г) Добавка фосфатов стоила от 60 до 80 долларов в день.
д) Нам нужно срочно ремонтировать нашу инфраструктуру, водопровод дороги и т.д.

Картинка в точности как с "глобальным потеплением", "ну в моей области, тут конечно написана полнейшая антинаучная херня, но сама теория наверняка правильная". Так и здесь, всё что нужно было это добавить фосфатов меньше чем на 100 долларов в день, но лучше всего конечно поменять водопровод.

Передний привод преимущества и недостатки.

Возник старый вопрос... на тему приводов.

Возник он входе обсуждения жуткого монстра производства GM Pontiac GXP 2005го года. Тогда GM запихнул V8 в переднеприводной автомобиль. В принципе они иногда страдали таким извращенством и раньше, но раньше двигатели были тяжелее и менее мощные.

Проблемы с передним приводом две, одна теоретически/фундаментальная, а вторая практическая.

Фундаментальная проблема в том, что у колёс ограниченное сцепление с дорогой. Грубо говоря у вас 100 долларов. Вы можете потратить все 100 долларов на толкание машины вперёд, но тогда не сможете повернуть, а если вы потратите 30 баксов на "повернуть" то для толкания вперёд вам останется только 70. Если рулить одними колёсами, а поворачивать другими то грубо говоря ваш бюджет вырастает до 200 долларов, так как колёс стало в два раза больше. В реально жизни практически не бывает ситуаций, когда вам нужно и толкать на 100 баксов и рулить на 100 баксов. В этом заключается прелесть полного привода, толкаете задними колёсами на 100 баксов, а передними на 30 процентов рулите, на 70 баксов толкаете. Полный привод вам даёт суммарно 200 баксов, задний даёт суммарно 130, а передний даёт 100 баксов.

Практическая проблема с передним приводом заключается в том, что как двигатель не трамбуй всё равно не получается сделать так чтобы полуоси были равной длинны. В результате полуоси, подвеска, крутящий момент, ямы на дорогах, это всё дёргает колёса и вместо того чтобы спокойно ощущать через руль дорогу приходиться держать руль двумя руками и пытаться угадать где в этом дёрганье сцепление с дрогой, а где крутящий момент двигателя. Любого водителя раздражает когда при резком нажатии на газ машина рвёт в сторону ближайшей сосны и если вовремя не схватить руль то экскурсия по бездорожью может затянуться.

Но у переднего привода есть и преимущества. Тоже в общем то два.
Первое преимущество в том, что передний привод много дешевле. Проще компоновка, частей нужно меньше и части меньше и легче.

Второе преимущество это езда по снегу, льду и т.д. Это обратная сторона основных проблем которые мы обсуждали выше. При езде по сухому асфальту вам практически никогда не нужны все 100 долларов сцепления с дорогой, но при езде по снегу и льду ваши 100 долларов превращаются в 10 и при попытке потратить привычные 30 начинается чехарда. На заднем приводе ваши задние 10 долларов пытаются ехать прямо, а передних 10 долларов не всегда хватает чтобы вся конструкция ехала не прямо, а туда куда вы пытаетесь её направить. Задача становится сложнее в два раз. Вместо того чтобы спокойно направлять машину рулём вам постоянно нужно учитывать куда толкнёт машину ваше нажатие на газ.

С передним приводом всё становиться проще. Да суммарно у вас сцепления с дорогой только на 10 долларов, а не на 20, зато вы точно знаете куда вас потянут это 10 долларов.

Современная электроника решает за водителя вопрос "как правильно нажать на газ", но в большинстве случаев решение "как не нажимай, никуда ты не поедешь, зато не развернёт" не нравиться водителям.

Под катом чуть более развёрнуто и занудно пересказано про ситуации когда требуемое сцепление с дорогой превышает наличествующее.
( Read more... )