![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanОдно из наиболее дебильных правил/советов это знаменитое "поворачивание руля в сторону заноса". Это красивое на бумаге выражение абсолютно бессмысленно по нескольким причинам. Первое, это то что слова знакомые, а смысл не понятен. Второе, то что куда крутить руль и так очевидно, туда куда хочешь ехать. Но ещё более главный момент - то что куда крутить руль зависит от конкретной дороги от конкретной подвески и даже от того насколько у вас сегодня накачена резина.
Если вас понесло, то вариантов куча. Для начало нужно определиться передний у вас привод или задний (в случае с 4х4 придётся опытным путём выяснять на что больше похоже поведение машины на передний или на задний привод). Как ни странно, с задним приводом проще (потому как сделать уже мало что можно) если нужно чтобы машину "довернуло" нажимаете газ и рулите туда куда хотите ехать, большинство машин специально сделано так, чтобы их нужно было "доворачивать". Если же внезапно получилось так что вас уже довернуло, то остаётся только рулить.
А вот с передним приводом, получается интереснее. Дело в том, что даже если вас несёт, то нажав на газ и довернув руль туда куда вы хотите ехать, вы можете дёрнуть машину в нужную сторону. Инстинктивно я долгие годы так и делал. При условии что у колёс осталось хоть чуть чуть сцепления с дорогой такой подход вас довернёт в нужную сторону. Однако недавно после очередного прослушивания курса вождения (ДляСлужебногоПользования), возник вариант ставить колёса прямо, так как при этом вы выйдете из заноса быстрее, хоть и не в том направлении куда бы вы хотели ехать. Практика показала, что "это тоже вариант" обсуждение со знакомым инструктором подтвердило, что теоретически "можно и так", но что лучше зависит от конкретной ситуации. Которая в свою очередь зависит, от окружающей местности, качества дороги, подвески машины, накачки шин, сколько у вас есть времени на принятие решения и т.д. и т.п.
В наше время, это превращается в ещё более полный анахронизм, с современными системами электроники достаточно направить машину туда куда вы хотите ехать, и она сама будет тормозить так чтобы поехать по нужной траектории. (хотя физику никто не отменял, и если вы примените те же приёмы что и без электроники, машина выровняется быстрее)
Если вас понесло, то вариантов куча. Для начало нужно определиться передний у вас привод или задний (в случае с 4х4 придётся опытным путём выяснять на что больше похоже поведение машины на передний или на задний привод). Как ни странно, с задним приводом проще (потому как сделать уже мало что можно) если нужно чтобы машину "довернуло" нажимаете газ и рулите туда куда хотите ехать, большинство машин специально сделано так, чтобы их нужно было "доворачивать". Если же внезапно получилось так что вас уже довернуло, то остаётся только рулить.
А вот с передним приводом, получается интереснее. Дело в том, что даже если вас несёт, то нажав на газ и довернув руль туда куда вы хотите ехать, вы можете дёрнуть машину в нужную сторону. Инстинктивно я долгие годы так и делал. При условии что у колёс осталось хоть чуть чуть сцепления с дорогой такой подход вас довернёт в нужную сторону. Однако недавно после очередного прослушивания курса вождения (ДляСлужебногоПользования), возник вариант ставить колёса прямо, так как при этом вы выйдете из заноса быстрее, хоть и не в том направлении куда бы вы хотели ехать. Практика показала, что "это тоже вариант" обсуждение со знакомым инструктором подтвердило, что теоретически "можно и так", но что лучше зависит от конкретной ситуации. Которая в свою очередь зависит, от окружающей местности, качества дороги, подвески машины, накачки шин, сколько у вас есть времени на принятие решения и т.д. и т.п.
В наше время, это превращается в ещё более полный анахронизм, с современными системами электроники достаточно направить машину туда куда вы хотите ехать, и она сама будет тормозить так чтобы поехать по нужной траектории. (хотя физику никто не отменял, и если вы примените те же приёмы что и без электроники, машина выровняется быстрее)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-11 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 05:22 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:24 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:30 pm (UTC)Я даже честно говоря не знаю, какое там деление крутящего момента на передние задние колёса, а ведь ещё и от подвески зависит передние или задние лучше зацепятся.
С твоим 4MATIC_ом вообще с большой вероятностью можно применить фокус "газ в пол" многие полноприводные при таком выходят из заноса сами. Но при применении такого что на переднем что на заднем занесёт так что мало никому не покажется.
О том и речь, что "крутить руль в сторону заноса", это из серии "земля круглая" вроде бы и правильно и в тоже время если присмотреться фигня полнейшая.
no subject
Date: 2014-03-11 07:35 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-11 07:44 pm (UTC)Существует вероятность, что электроника поймав это дело постарается стабилизировать занос отключением заднего привода и/или торможением задних колёс, успеет ли она это сделать зависит от того учитывал ли снег Нагибуки Сан при настраивании электроники. Немцы с их снегом вроде бы учитывают, но их системы это первоначально задний привод, то есть там с этого разработка начинается. У брательника заднеприводная пятёрка легко ловит это дело, но пресекает отрубанием мощности, в результате вместо лихого заноса у кого нибудь перед носом, можно ехать без заноса, но медленно и долго.