Автомобильное - бензин.
Aug. 12th, 2015 03:12 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanВ каментах задают вопросы на тему по которой я себя считаю великим и большим гуру, оптимизация выхлопной системы для звука и мощности. Но это сложная запутанная тема, в которой реально разбирается очень немного человек (и даже я реально больше разбираюсь в акустике, чем в мощности), зато куча народу считает себя экспертами на основе "мужики в гараже сказали" или "мы делали систему для гоночной тачки и теперь я точно знаю как сделать лучше всего".
Примерно тоже самое я наблюдаю в теме, в которой разбираюсь гораздо хуже - бензин.
Начну с одной байки:
Приезжает к нам однажды наш глушитель из Мексики, годовалой давности поменянный по гарантии и ржавый в хлам, просто живого места нет, внутри напрочь проржавело и развалилось всё. Мы тихо материмся, что опять на заводе материал перепутали и вместо нержавейки собрали глушитель из какой то дешёвки, но на всякий случай отправляем образцы материала в лабораторию. Получаем отчёт и начинаем удивляться. Глушак реально сделан из нержавейки, и единственное что указывало на причину этого эпик фейла было довольно значительное содержание серы. Вывод к которому мы пришли был, что глушитель съела серная кислота, которая может теоретически конденсироваться из выхлопа если топливо имеет значительное содержание серы. Чем именно заправляли данный автомобиль _вместо_ бензина, для нас так и осталось загадкой и я бы думал, что это единичный глюк если бы несколько лет спустя не услышал подобные истории про автомобили в Китае.
К чему это я всё? К тому что от "экспертов" постоянно слышно: "Если в инструкции написано, заливать 87ой нет никакого смысла заливать что-то другое". На бумаге, оно вроде бы как и правильно, а вот в реальной жизни не всё так очевидно.
Форд например открыто заявляет для большинства своих двигателей, что для получения обещанной мощности нужно заливать 91 и выше, хотя и 87ой тоже можно, но тогда часть лошадок останется дома. То есть двигатель сам распознаёт, что в него залито и оптимизируется под это топливо. GM таких заявлений не делает и официально, Кобальту всё равно, что в него заливать, но вот проблемка, если залить 93ий, то разница в крутящем моменте от 3500 до 4500 об/мин ощутима без всякого испытательного стенда. То есть двигатель явно понимает, что это "что-то хорошее". То есть нас явно кто-то обманывает, или "87ой" не такой уж и 87ой и начинает детонировать раньше, чем эталонный 87ой (дорогая вещь между прочим) или же двигатель выдаёт большую мощность на дорогом бензине и значит нас обманывает производитель двигателя.
Теперь вторая часть Марлезонского балета. Шелл (и часть его конкурентов) рекламируют свой 91ый/93ий бензин как содержащий большее количество "чистящих химикатов". Часть "экспертов" опять говорит "лажа лажа". Но вот, опять таки, проблемка, на дилерских продают специальную услугу по чистке инжекторов, и часть процедуры чистки, это как раз залить в бензобак банку "чистящих химикатов".
Меня, в этом плане, очень интересует вопрос, что из тех десятков разных добавок, (кроме стандартно рекомендуемых Techrona_a и Seaforam_a) которые стоят в изобилии на полках превращает 87ой в 91/93, не только по октановому числу, а по всем параметрам. Но всё что мне приносит гугл, это мнение "экспертов", что это всё лажа-лажа и что бензин на заправки разных фирм привозит бензовоз одной фирмы, что как бы тоже правда, но не вся.
Почему я так уверен, что всё дело в добавках? Потому что в своё время с удивлением узнал, что добавки в масло для двигателя изготавливают всего три конторы, а Шелы, Мобилы и прочие просто досыпают эти добавки в свою или синтетическую или натуральную основу, и что синтетика от синтетики отличается именно этими добавками, а не тем, кто именно фильтровал основу.
Примерно тоже самое я наблюдаю в теме, в которой разбираюсь гораздо хуже - бензин.
Начну с одной байки:
Приезжает к нам однажды наш глушитель из Мексики, годовалой давности поменянный по гарантии и ржавый в хлам, просто живого места нет, внутри напрочь проржавело и развалилось всё. Мы тихо материмся, что опять на заводе материал перепутали и вместо нержавейки собрали глушитель из какой то дешёвки, но на всякий случай отправляем образцы материала в лабораторию. Получаем отчёт и начинаем удивляться. Глушак реально сделан из нержавейки, и единственное что указывало на причину этого эпик фейла было довольно значительное содержание серы. Вывод к которому мы пришли был, что глушитель съела серная кислота, которая может теоретически конденсироваться из выхлопа если топливо имеет значительное содержание серы. Чем именно заправляли данный автомобиль _вместо_ бензина, для нас так и осталось загадкой и я бы думал, что это единичный глюк если бы несколько лет спустя не услышал подобные истории про автомобили в Китае.
К чему это я всё? К тому что от "экспертов" постоянно слышно: "Если в инструкции написано, заливать 87ой нет никакого смысла заливать что-то другое". На бумаге, оно вроде бы как и правильно, а вот в реальной жизни не всё так очевидно.
Форд например открыто заявляет для большинства своих двигателей, что для получения обещанной мощности нужно заливать 91 и выше, хотя и 87ой тоже можно, но тогда часть лошадок останется дома. То есть двигатель сам распознаёт, что в него залито и оптимизируется под это топливо. GM таких заявлений не делает и официально, Кобальту всё равно, что в него заливать, но вот проблемка, если залить 93ий, то разница в крутящем моменте от 3500 до 4500 об/мин ощутима без всякого испытательного стенда. То есть двигатель явно понимает, что это "что-то хорошее". То есть нас явно кто-то обманывает, или "87ой" не такой уж и 87ой и начинает детонировать раньше, чем эталонный 87ой (дорогая вещь между прочим) или же двигатель выдаёт большую мощность на дорогом бензине и значит нас обманывает производитель двигателя.
Теперь вторая часть Марлезонского балета. Шелл (и часть его конкурентов) рекламируют свой 91ый/93ий бензин как содержащий большее количество "чистящих химикатов". Часть "экспертов" опять говорит "лажа лажа". Но вот, опять таки, проблемка, на дилерских продают специальную услугу по чистке инжекторов, и часть процедуры чистки, это как раз залить в бензобак банку "чистящих химикатов".
Меня, в этом плане, очень интересует вопрос, что из тех десятков разных добавок, (кроме стандартно рекомендуемых Techrona_a и Seaforam_a) которые стоят в изобилии на полках превращает 87ой в 91/93, не только по октановому числу, а по всем параметрам. Но всё что мне приносит гугл, это мнение "экспертов", что это всё лажа-лажа и что бензин на заправки разных фирм привозит бензовоз одной фирмы, что как бы тоже правда, но не вся.
Почему я так уверен, что всё дело в добавках? Потому что в своё время с удивлением узнал, что добавки в масло для двигателя изготавливают всего три конторы, а Шелы, Мобилы и прочие просто досыпают эти добавки в свою или синтетическую или натуральную основу, и что синтетика от синтетики отличается именно этими добавками, а не тем, кто именно фильтровал основу.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-08-12 08:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-12 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-12 11:07 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-13 12:39 pm (UTC)