![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanВ последнее время какой то то ли ренессанс, то ли кутерьма. ЖМ объявляет новый Корвет с двигателем в середине по цене от 60к, Форд объявляет новый Мустанг на 776 л.с. и следом ещё и "электрический мустанг" ну и контрольный из Калифорнии КиберТрак страшный как кибер война от Маска.
Что у всего этого общего и интересного - это цены.
Корвет от 60к, читай до 130к. Мустанг от 70к, читай под если не за 100к. Электрический Мустанг от 40к, читай 80к+. КиберТрак от 40к, читай через пять лет и за 100к+.
Когда то я писал, что для победы гибридов нужно задрать цены на стандартные автомобили так, чтобы наценка за "гибридность" стала не принципиальной. Ну действительно, если ты платишь 350 в месяц или 385 уже не принципиально, вроде как теоретически меньше тратишь на бензин, ну а багажник "почти такой же".
И вот мы подошли к той точке, что цены на автомобили ушли в такие дали, что дикие цены на аккумуляторы уже тоже становятся не принципиальными в общей стоимости.
Требования по выхлопам дошли до такого маразма, что практически любой новый двигатель должен иметь:
1) Турбину
2) Инжекторы прямого впрыска (плюс насос высокого давления)
3) Инжекторы предварительного впрыска (плюс стандартный насос)
4) Клапана с изменяемым временем и глубиной открытия (и система контроля за всем этим хозяйством)
5) Про катализаторы за ХХХ долларов все и так знают
6) Последнее нововведение это фильтры для сажи, которая начинает появляться когда бензиновая эффективность приближается к дизельной.
Двигатель конечно получается мощным и экономичным, но дорогим. Чем меньше цилиндров тем меньше нужно инжекторов и клапанов... первыми жертвами стали V8 и V6 двигатели... потом I3 начали заменять стандартные четырёх цилиндровые. С уменьшением цилиндров мы получаем те самые проблемы с вибрацией и т.д. из за которых мы увеличили количество цилиндров.
Не обязательно делать аккумуляторы более дешёвыми достаточно сделать ДВС более дорогими... а потом сделать автомобили ещё более дорогими и скоро цены сравниваются.
Как ни странно, никакого "постепенного" перехода на электромобили не будет. Будет перелёт... за пять лет. Как это случилось с F150, когда на пикапе предложили шестёрку вместо восьмёрки все были уверенны, что никто брать не будет. Шестёрка оказалась примерно такой же стоимости что и восьмёрка, но более мощной, ожидалось 80% продаж восьмёрки, 20% шестёрки, через два года стало всё наоборот... Также будет и здесь, как только на дилерской появиться такой же автомобиль, за те же деньги их сметут без оглядки на "а вдруг кончиться заряд".
Что у всего этого общего и интересного - это цены.
Корвет от 60к, читай до 130к. Мустанг от 70к, читай под если не за 100к. Электрический Мустанг от 40к, читай 80к+. КиберТрак от 40к, читай через пять лет и за 100к+.
Когда то я писал, что для победы гибридов нужно задрать цены на стандартные автомобили так, чтобы наценка за "гибридность" стала не принципиальной. Ну действительно, если ты платишь 350 в месяц или 385 уже не принципиально, вроде как теоретически меньше тратишь на бензин, ну а багажник "почти такой же".
И вот мы подошли к той точке, что цены на автомобили ушли в такие дали, что дикие цены на аккумуляторы уже тоже становятся не принципиальными в общей стоимости.
Требования по выхлопам дошли до такого маразма, что практически любой новый двигатель должен иметь:
1) Турбину
2) Инжекторы прямого впрыска (плюс насос высокого давления)
3) Инжекторы предварительного впрыска (плюс стандартный насос)
4) Клапана с изменяемым временем и глубиной открытия (и система контроля за всем этим хозяйством)
5) Про катализаторы за ХХХ долларов все и так знают
6) Последнее нововведение это фильтры для сажи, которая начинает появляться когда бензиновая эффективность приближается к дизельной.
Двигатель конечно получается мощным и экономичным, но дорогим. Чем меньше цилиндров тем меньше нужно инжекторов и клапанов... первыми жертвами стали V8 и V6 двигатели... потом I3 начали заменять стандартные четырёх цилиндровые. С уменьшением цилиндров мы получаем те самые проблемы с вибрацией и т.д. из за которых мы увеличили количество цилиндров.
Не обязательно делать аккумуляторы более дешёвыми достаточно сделать ДВС более дорогими... а потом сделать автомобили ещё более дорогими и скоро цены сравниваются.
Как ни странно, никакого "постепенного" перехода на электромобили не будет. Будет перелёт... за пять лет. Как это случилось с F150, когда на пикапе предложили шестёрку вместо восьмёрки все были уверенны, что никто брать не будет. Шестёрка оказалась примерно такой же стоимости что и восьмёрка, но более мощной, ожидалось 80% продаж восьмёрки, 20% шестёрки, через два года стало всё наоборот... Также будет и здесь, как только на дилерской появиться такой же автомобиль, за те же деньги их сметут без оглядки на "а вдруг кончиться заряд".
no subject
Date: 2019-11-23 02:40 am (UTC)А что мешает купить новую Toyota Camry с бензиновым двигателем за $23834 или Honda Accord с бензиновым двигателем за $23901 и плевать на электромобили следующие 15-20 лет ?
no subject
Date: 2019-11-24 10:15 pm (UTC)Хотя ещё недавно её и вправду можно было купить за 23к.
Я начал чесать тыковку как раз после того как выяснил, что _самая_ дешёвая машина с ручной коробкой уже идёт по 30+ потому что теперь это можно получить только на "спортивных" версиях.
Если мы берём машину на 15-20 лет, тогда конечно да... но большинство берёт на несколько лет и меняет... народ хочет совместимость с современными телефонами камеры заднего вида... умные круиз контроли и т.д. и т.п.
Причём тут двигатель? При том, что лишний вес от всего этого хозяйства тянет за собой необходимость в более мощном двигателе.... который при том что он более мощный должен потреблять меньше бензина согласно учениям Великой Гретты, что есть "possible, but very expensive".
no subject
Date: 2019-11-24 11:42 pm (UTC)Каждый сам выбирает свой путь. Я катаюсь на машине 2003 года и доволен. Сейчас таких уже не делают ...
no subject
Date: 2019-11-25 02:15 pm (UTC)Один знакомый катался на Чевелле лохматых годов там вообще компьютеров не было... его расстраивало только 8 миль на галлон.
Тем не менее, каждый год в США продаётся 10+ миллионов новых машин. Последние несколько лет 15+, благодаря трампономике. Эти покупатели задают рынок продаж и именно их уже который год пытаются загнать в электромобили.