reytsman | Как EPA природу спасало.

Я побежал в кладовку, спас семгу.
Я побежал в кухню, спас халат.
Я считаю, мессир, что я сделал все,
что мог, и не понимаю, чем объясняется
скептическое выражение на вашем лице.
Мастер и Маргарита - Булгаков.

Я знаю мои читатели, также как и я любят истории про спасение белых медведей, особенно жители Калифорнии про леса которые их правительство мужественно спасло от вырубки.

Как нам показал пример Флинта, даже если решение потравить людей принимал лично чиновник из министерства по защите природы, виноваты будут все от Трампа до всех белых с их систематическим расизмом, кроме тех кто написал правила и тех, кто заставил других эти правила применить не смотря на сопротивление исполнителей.

Но вернёмся к нашим машинкам и выхлопу. В начале EPA затребовало убрать из бензина свинец, потом они затребовали поставить катализаторы, а потом они рванули в заоблачные дали. Я бы считал, что на том моменте когда выхлоп стал чище чем тот воздух который засасывался с улицы стоило остановится, но если чиновник начал запрещать, то ещё ни разу не было случая, чтобы физика или здравый смысл его остановили. Так и в этот раз. Про то как EPA убило мои любимые маленькие машины и вынудило производителей сосредоточится на создании монстров чудовищного размера, я уже писал, теперь они пошли дальше и решили бороться за загрязнение окружающей среды.

Новые требования по уменьшению выбросов углекислого газа и по экономии топлива имеют очень интересный побочный эффект. По сути они вынуждают производителей постоянно выключать двигатель и свести температуры выхлопа до минимума. В чём тут ха-ха? В том, что катализатор не работает когда он холодный, это же в общем то простейшая печка для дожигания разной дряни которая не успела полностью сгореть в двигателе. То есть выключил двигатель получи чистые продукты неполного сгорания на несколько секунд пока греется катализатор. Для чистого воздуха нужно держать двигатель включённым, а выхлоп горячим, но на это требуется топливо и это создаёт выхлоп, то есть чистый выхлоп требует большего расхода топлива. Понятно что EPA рассматривает это не с точки зрения физики или химии, а исключительно с точки зрения "хочу меньше". В результате производители исполняют очень интересный гопак по минному полю, "в этом году, обязательное выключение двигателя", "в этом году обязательное включение двигателя" и чешут тыковку, пытаясь понять в какой момент им придётся смириться с неизбежным, и добавить систему подогрева катализаторов.

Меня же пока занимают только две вещи, стоимость систем очистки выхлопа уже превысила стоимость 50% от общей стоимости или ещё нет и сколько нужно автомобилей и лет, чтобы загрязнить воздух также как Калифорнийские пожары за одно лето?

Crossposts: https://reytsman.livejournal.com/818811.html

Flat | Top-Level Comments Only

From:

cybernatic_cat

Блин, как же я радуюсь, что в моём фольксе тупо нету этого ебанизма "остановился - движок тут же вырубился"... Бывает, стоишь на светофоре, загорается зелёный - и тут же слева-справа хором "хрхрхр"... стартеры. А ты уже едешь. Не то чтобы я был поклонником пубертадных мерялок "кто быстрее стартанёт со светофора" - просто я хорошо в курсе, что электролампочки нопремер чаще всего ёбаются в момент включения питания. А жёсткие диски - в момент раскрутки шпинделя. Ибо это режимы повышенной нагрузки.

Ну и, кроме того, всю эту пизданутую защитку приротки я ненавижу так, что даже словами выразить трудно. Потому очень радостно, что у меня в машине этой ебани нету.

From:

chaotic_shade

А я о таком даже и не слышала. )

From:

reytsman

И судя по тенденциям возможно и не услышишь. Это началось повсеместно лет пять тому назад и похоже лет через пять также повсеместно начнёт исчезать.

Мы джентельмены если есть удача...

Как EPA природу спасало.

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags