Инженерная не школа.

[reytsman]

Тут была интересная дискуссия когда гуманитарий пытался объяснять как принимаются инженерные решения с точки зрения гуманитарии, а не с точки зрения мемуаров тех инженеров которые эти решения принимали....

В которой был упомянут такой момент как "инженерная школа" как что-то отдельное...

Нет, у нас конечно есть реально уникальные "инженерные школы" такие например как индусская или китайская... Основное направление первой важно раздувать щёки и делать вид, что ты самый самый самый всезнающий инженер... иногда там случайно попадается один или два реально что-то соображающих с инженерной точки зрения, но основной постулат это не хрена не делать, а потом красиво станцевать объяснительный танец, так чтобы те кто давал тех задание восторженно хлопали в ладоши, а не говорили "ты что вообще что ли ни хрена не сделал из того, что было нужно зато сделал никому не нужные картинки?". Дальше у нас есть китайская инженерная школа которая похожа на немецкую, в том плане что "пока вы мне не напишете тех. задание я вообще ничего делать не буду" переходящие в "сделано один в один по спецификации или по образцу" делается это ровно один раз, чтобы начальник заказчик поверил, что всё хорошо и правильно, после чего на тех. задание спецификации и т.п. и т.п. кладётся болт. И тут не важно ловите вы такого инженера, что у него в замерах лютая фигня или что материалы не соответствую документации тут вам не будет танцев тут вам будет точно и красиво гора бумаги где всё вроде как правильно, а на выходе оно не летает и не ездит. Опять таки есть исключения, где вдруг возникает китайский инженер для которого результат важнее процесса, но это исключения скорее для подтверждения общего правила.

Но про эти инженерные "школы" редко вспоминают. Обычно любят различать немецкую, американскую и русскую. Приводя в пример БМВ, шевроле и автомат калашникова. Вот только инженерная школа там довольно условна на фоне национальных особенностей. У немцев толком никогда особо не было ресурсов, то есть материал был критичен каждая деталь должна быть оптимизирована и точно разработана, чтобы сэкономить на сырье. Продукт получается дорогой, качественный, но другого особо нет, так что берут его. Это не столько школа, сколько каждый грамм стоит дорого, а работа на фоне сырья мелочи. Шевроле или тот же Форд модель Т, основаны на том, что американский покупатель хочет много и дёшево и сейчас, то есть нет времени шлифовать до идеала, материал дёшев работа на его фоне стоит чуть дороже, но главное чтобы было "чуть лучше чем у соседа". Причём именно "чуть", то есть немецкое совершенство слишком дорого, но и простота модели Т не канает, если чуть чуть доплатил и не нужно мокнуть под дождём крутя ручку стартёра, а можно нажать кнопку. Американскую инженерную "школу" диктует заказчик. Соотношение цена-качество отличает тех инженеров чья продукция и компания выжили на рынке от тех чьи клиенты нашли где то лучше и дешевле. Теперь мы подходим к русской инженерной школе. Это в некоторой степени антипод американского подхода... основная задачу русского инженера придумать, как изготовить продукт, имея неограниченное количество сырья, на оборудование из говна и палок и немецкого станка столетней давности, потому что купить на родине новый станок негде, а заказать новый немецкий не позволяет гордость. В результате у ширпотребного автомата калашникова и у атомной подлодки общие проблемы.... станков для нормальной фрезеровки коробки не достать, станков для нормальной обработки пластин не достать.... первое решается штамповкой стали, второе штамповкой огромных пластин титана, потому как проще достать титана и сделать на коленке один штамповочный пресс, чем добыть станочный парк для более мелких пластин или более дешёвого материала.

Немецкий инженер попав в россию в начале будет долго биться головой об стену, потом выучит русский мат, а потом из говна и палок соберёт станок который будет гнать на 70% брак, но после сортировки конечный продукт будет вроде как и ничего. Русский инженер попав в США ОХРЕНЕВАЕТ "что? ВОТ ЭТО ВСЁ? вот прямо из каталога? вот можно заказать и завтра привезут?????", но быстро отхватывает люлей от начальства и понимает, что завтра конечно привезут, но только если станок позволит экономить $1 на каждой детали и окупиться не позднее чем через год. Американский инженер попав в Германию пытается понять, что тут за бардак вообще твориться.... потом смотрит цены на сырьё вздрагивает и судорожно начинает пытаться вспомнить все те красивые, но сложные идеи которые у него возникали первые несколько лет после университета.

Нет никакой "инженерной школы" есть определённые ограничения которые накладывают определённые особенности на конечные продукты, со временем инженер как существо привычек пытается использовать эти подходы везде, но ему быстро отвыкают.

Впрочем началось, это всё вообще с рассказов о том, что Келли Джонсон лох и американские ВВС закупают самолёты совсем не так как он это описывает в своих мемуарах.