Электромобильчики и враньё.

Нам любят рассказывать, что "электромобиль, много проще ДВС, двигатель и аккумулятор и больше там ничего нет"... в общем подмоги не будет....будет истина...

Электромобили не просто сложнее, а сложнее на порядок... и деталек там до.... в общем много. Даже в электродвигателе деталек много, а уж если мы добавим остальное...

В начале мы добавим аккумулятор.. Хорошая вещь. Работает при температуре от 15 до 40 цельсия... то есть вам нужно его в начале нагреть потом охладить... или опять нагреть... или охладить перед тем как.... в общем вам нужно МНОГО датчиков, чтобы понять, что где и когда у вас твориться после чего вам нужны радиаторы и система управления радиаторами.... и грелка.... потому как вам нужно его греть.... а потом локально охлаждать... Ну это как бы очевидно.

Дальше пошли остальные системы. Аудио? Вам нужно 12 вольт. Постоянного тока. Значительная часть электромобилей решает часть этого вопроса отдельным аккумулятором на 12В.... Который вам нужно заряжать. Для этого вам нужен трансформатор с 400В на 12В.... Который вам опять нужно охлаждать....

Кстати про охлаждать. Вы наверное хотите какой нибудь охлаждение салона тоже? Банального компрессора который у вас крутит ДВС у вас нет.... начинайте изобретать новую систему. Кстати при изобретении не забудьте про охлаждение самой системы, большие нагрузки на электронику всегда требуют охлаждения.

Что возвращает нас к электродвигателям. Не забудьте добавить охлаждение к вашем двигателям. Если повезло, то воздушное.

И кстати я надеюсь вы не забыли про тормоза? Вы же не думайте, что электромобиль сможет тормозить двигателем? Ну по городу ещё может быть, но первое же торможение на трассе при таком подходе перегреет аккумулятор и двигатели и закончиться традиционным торможением двигателем о несущие части конструкции машины перед вами. Гидравлику оставили? Молодцы. А усилитель? Вакуумный не хотите? Хотите электрический? На 48 вольт? Аккумулятор на 48 ставить будем? Не будем? Опять трансформатор в этот раз с 400 на 48? Нет, такой не хотите? Хотите с 12В на 48В, ну можно и так.

А теперь начинайте собирать это вместе. Все эти описанные выше системы могут потреблять больше, могут потреблять меньше, вам постоянно нужно иметь запас ТОКА чтобы оно всё работало. Почему тока, а не аккумулятора? Потому, что аккумулятор не может отдавать слишком много тока.... и кстати слишком мало тоже скорее всего не сможет переохладиться или перегреется или в одной стороне перегреется, а в другой переохладится.

Да.... кстати, последнее, чтобы вы не расслаблялись. Для всего этого хозяйства 99% стандартной электроники вам не подойдёт. Это не айфон который через три года в мусорке, вы только выплатите эту покупку лет через семь. Вы конечно думайте, что я про аккумулятор.... но этот головняк, мы вообще пока не упоминаем.... исключительно все эти релюшки преобразователи, провода, платы, вентиляторы, насосы... Ну и вишенка на торте, вся эта электроника должна надёжно функционировать в диапазоне от -40 до +50 градусов в том числе на побережье где соль из воздуха конденсируется за знатную электропроводную коррозийную жидкость.

В общем, если считать детальки, то в ДВС их поменьше будет... а уж в классическом ДВС, который без всех этих турбин и систем очистки выхлопа до состояния чище, чем воздух в Нью Йорке после пожаров в Канаде, то и подавно.

Flat | Top-Level Comments Only

From:

xwind

Есть гениальное решение, сначала мы проложим провода над дорогами, и подключим к ним токосъёмники, это сразу решит проблему аккумуляторов. Потом мы увидим, что ездить можно будет только по определённым маршрутам и только по очереди. БУМ - и вот у вас троллейбус! Зелено модно молодёжно.

From:

reytsman

У вас просто "троллейбус" оно и по цене уже там и скоро подтянутся заправки и те гении которые чинили дороги за счёт налогов на бензин, но сейчас в процессе запрещения бензиновых автомобилей, но ещё не осознали, что эти две вещи как то связанны.

Мы джентельмены если есть удача...

Электромобильчики и враньё.

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags