Левша наших дней.
Mar. 31st, 2017 09:06 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanЧлен длинной в метр, это безусловно оооочень круто. Это вызывает уважение, но с функциональной точки зрения есть более простые способы почесать себе спинку.
Это я к тому, что за последнюю неделю случилось сразу несколько интересных событий. Маск объявил о своём новом проекте, что-то там о подключение человека к компьютеру не иначе как ему кто-то рассказал о том, чем Мичиганский Университет (в числе прочих) занимается последние лет 20. Его компания наконец то запустила многоразовую часть ракеты во второй раз. И Car and Driver наконец то отъездил достаточное количество миль на Тесле, чтобы написать об этом с точки зрения пользователя.
But at $756, the Model S’s 25,000-mile service was apparently priced according to its $136,720 window sticker.
To date, our Model S has consumed an average of 47 kWh of electricity per 100 miles, equal to 72 MPGe. The EPA rates the P85D at a combined 93 MPGe, although the agency doesn’t consider the inefficiencies in the charging process.
While we aren’t surprised to miss the EPA’s mark, we were frustrated when we couldn’t replicate Tesla’s performance claims—so much so that we tested the Model S on two separate occasions. The best we managed was a 3.3-second run to 60 mph, two-tenths behind the factory figure, and an 11.8-second quarter-mile sprint.
http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-p85d-long-term-test-update-review-introduction-page-4
В бумажной версии журнала информации было больше. Например про то как Тесла созналась что 600 или 700 лошадиных сил из рекламы, это лажа, потому что аккумуляторы больше 400 не дают. Мне также запомнилось, что при цене бензина то ли 2.10 то ли 2.40 за галлон, эквивалентный пробег для машины был бы 38 mpg. То есть примерно как какая нибудь современная Малибу. НО здесь не учитываются налоги на бензин, которые довольно значительны и идут на ремонт дорог, то есть электромобиль получается дороже не только при приобретении, но и дороже в эксплуатации.
Так что с машиной мы вроде как разобрались... Теперь у нас также наконец то появилась возможность посчитать реальную стоимость "ракетоносителя многоразового использования". Благо с кем сравнить хватает. Производителей ракет в США и мире более чем достаточно.
https://en.wikipedia.org/wiki/Atlas_V
http://www.boeing.com/space/space-launch-system/
https://en.wikipedia.org/wiki/LGM-30_Minuteman#Minuteman-III_.28LGM-30G.29
https://en.wikipedia.org/wiki/Minotaur_IV
https://en.wikipedia.org/wiki/Orbital_Sciences_Corporation
https://en.wikipedia.org/wiki/Space_launch_market_competition
Это я к тому, что за последнюю неделю случилось сразу несколько интересных событий. Маск объявил о своём новом проекте, что-то там о подключение человека к компьютеру не иначе как ему кто-то рассказал о том, чем Мичиганский Университет (в числе прочих) занимается последние лет 20. Его компания наконец то запустила многоразовую часть ракеты во второй раз. И Car and Driver наконец то отъездил достаточное количество миль на Тесле, чтобы написать об этом с точки зрения пользователя.
But at $756, the Model S’s 25,000-mile service was apparently priced according to its $136,720 window sticker.
To date, our Model S has consumed an average of 47 kWh of electricity per 100 miles, equal to 72 MPGe. The EPA rates the P85D at a combined 93 MPGe, although the agency doesn’t consider the inefficiencies in the charging process.
While we aren’t surprised to miss the EPA’s mark, we were frustrated when we couldn’t replicate Tesla’s performance claims—so much so that we tested the Model S on two separate occasions. The best we managed was a 3.3-second run to 60 mph, two-tenths behind the factory figure, and an 11.8-second quarter-mile sprint.
http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-p85d-long-term-test-update-review-introduction-page-4
В бумажной версии журнала информации было больше. Например про то как Тесла созналась что 600 или 700 лошадиных сил из рекламы, это лажа, потому что аккумуляторы больше 400 не дают. Мне также запомнилось, что при цене бензина то ли 2.10 то ли 2.40 за галлон, эквивалентный пробег для машины был бы 38 mpg. То есть примерно как какая нибудь современная Малибу. НО здесь не учитываются налоги на бензин, которые довольно значительны и идут на ремонт дорог, то есть электромобиль получается дороже не только при приобретении, но и дороже в эксплуатации.
Так что с машиной мы вроде как разобрались... Теперь у нас также наконец то появилась возможность посчитать реальную стоимость "ракетоносителя многоразового использования". Благо с кем сравнить хватает. Производителей ракет в США и мире более чем достаточно.
https://en.wikipedia.org/wiki/Atlas_V
http://www.boeing.com/space/space-launch-system/
https://en.wikipedia.org/wiki/LGM-30_Minuteman#Minuteman-III_.28LGM-30G.29
https://en.wikipedia.org/wiki/Minotaur_IV
https://en.wikipedia.org/wiki/Orbital_Sciences_Corporation
https://en.wikipedia.org/wiki/Space_launch_market_competition
no subject
Date: 2017-03-31 11:09 pm (UTC)Какая же стоимость?
И сколько стоит одноразовая альтернатива?
no subject
Date: 2017-03-31 11:40 pm (UTC)Мы можем судить только косвенно. Наиболее надёжным показателем будет количество новых коммерческих заказов. Хотя тоже не 100ым, так как будет любимая Маском субсидирование, последние 15 лет, кто-то платил завышенные цены за одноразовое использование многоразовых ступеней.
no subject
Date: 2017-03-31 11:52 pm (UTC)Я в этом плохо разбираюсь. Мне кажется, что и Tesla и SpaceX всё-таки будут, через несколько лет, коммерчески успешными продуктами (всё-таки PayPal не случайно был успешным). Но я не уверен в конечном успехе.
no subject
Date: 2017-04-01 12:01 am (UTC)И с Теслой и с SpaceX это будет крайне сложно посчитать и там и там количество скрытых непрямых субсидий сравнимо и с официальными. Тесла например среди прочего получает деньги от Фиата у которого нет электромобилей, а продавать свои остальные машины в Калифорнии они хотят.
no subject
Date: 2017-04-01 12:08 am (UTC)Другое дело, что я против того, чтобы мои налоги шли на субсидии. Но Маск вряд ли виноват в том, что государство склонно к разбазариванию денег.
no subject
Date: 2017-04-01 12:26 am (UTC)Меня в Маске, как раз раздражает то, что он забирает деньги у меня и раздаёт гораздо более богатым чем я людям.
Но и с субсидиями есть проблема... например при Буше были огромные субсидии на топливные элементы. В результате все автомобильный конторы как идиоты рванулись осваивать эти бабки забросив проекты по электромобилям, гибридам и т.д. и т.п. Если бы не это искусственное стимулирование тупикового направления разработки может быть у нас бы уже были реальные доступные электромобили.
no subject
Date: 2017-04-01 12:32 am (UTC)По-моему, нет большой разницы на богатых или на бедных потрачены деньги налогоплательщиков.
Фокусироваться нужно на том, чтобы уменьшить растрату в целом, а не на том, чтобы лишить какую-то специфическую группу дотирующихся доступа к кормящей титьке.
no subject
Date: 2017-04-01 01:23 am (UTC)