Пир во время чумы.

[reytsman]

Тем временем прекрасная маркиза в остальном всё замечательно. Пришла ежегодная прибавка к зарплате которую связи с вирусом отложили с марта на октябрь и истёк трёхлетний лизинг на Эскейп.

Эскейп опять выиграл конкурс на вторую семейную машину третий раз подряд, хоть и с минимальным отрывом в этот раз.

Цена вопроса в этот раз поднялась от "чуть больше чем 200" до "чуть меньше чем 300", так как эта модель вышла только в этом году и на неё скидки меньше. Для тех кто любит говорить "это дорого", напоминаю, что эти деньги с предоплатой в 500 и на три года.

В этот раз есть несколько интересный наблюдений. Во-первых Эскейп чуть ли не единственная машина собранная с США. Остальное порадовало разнообразием. Несколько мексиканских сборок, как среди поделок Форда, так и ЖМ. Шевроле уже оказывается вообще собирает часть машин в Корее. То что у них не собирается в Корее всё равно использует кучу компонентов из Кореи, а собирается или в Мексике или в Канаде. Большая часть машин вообще сборная солянка... коробки движки и т.д. из Кореи, Мексики, Испании, Англии и т.д.

Также прикольны изменения и в самой машине... Самое забавное конечно расход. Готов съесть свою кепку, что расход опять стал хуже, думаю где то ещё на 1-2 мили на галлон. Нет, официально у нас опять улучшение.... но в реальности свои коррективы. Первый Эскейп был с 1.6 литра и объём ему позволял держаться подальше от тех мест где турбина выдавала кучу мощности, но требовала кучу бензина. Второй был с 1.5 и постоянно крутил турбину выжирая примерно на 1-2 мили на галлон больше. Третий опять с 1.5 литра, НО в этот раз полный привод и задранное вверх передаточное число, то есть турбина скорее всего вообще останавливаться не будет.

При этом у нового есть положительные и забавные моменты. Для начала полный привод, который никому на фиг не нужен, но "народ требует". Так как на это есть спрос, то машина с полным приводом меньше теряет в стоимости и как результат лизинг на неё дешевле, а не дороже. Дополнительный вес и дополнительная инерция вращающихся деталей ухудшает динамику разгона, чтобы компенсировать Форд поднял выше передаточное число. Так как привод полный они явно также убрали все ограничения и задержки которые боролись пробуксовкой передних колёс, теперь оно уноситься вдаль даже при слабом нажатии на газ, даже в режиме "Эко". Кстати я таки большой поклоник режимов. Разница между ними конечно не такая чудовищная как на Рапторе, но тоже довольно заметная, а новая восьми ступенчатая коробка похоже ещё лучше чем предыдущая. На Экспейпе вообще настройка коробки начиная с Эскейпа 2 просто великолепная, на мой взгляд лучшая из всех настроек на Форде и почти приближается к автоматам от Порше по умению оказывается в нужное время в нужной передаче.

Приятные мелочи. Новая система климата, нет деления на водитель/пассажир, зато в автоматическом режиме появились три настройки вентилятора, чего мне раньше не хватало (при выставлении вентилятора, система уходила в ручной режим). При этом оставлены РУЧКИ, НОРМАЛЬНЫЕ КРУГЛЫЕ Б... РУЧКИ, для температуры вентилятора, громкости и т.д. НЕНАВИЖУ все эти Тесловкие мониторы где нужно долго ползать по меню чтобы изменить наклон сиденья.

Новый Эскепй у Форда безусловно удался. 2015ого года был неплохой, но для плавной езды. 2017ого года была спортивная фигня которая думала что она Феррари с соответствующей подвеской, новое поколение наконец то нашло правильный баланс. Рулевое стало чуть менее чётким, но в целом подвеска стала более плавной, но не плавающей. В общем у меня ооооочень большие сомнения, что кто то захочет платить в два раза больше за Мак-Е

Comments

[brmail]

На вид ничего, симпатичный. Если брать в лиз, то о ломучести после гарантии можно не беспокоиться.
Опять же, если папа-мама + 2 детей, то большего размера и не надо. А то они норовят на фотках багажник показать с опущенными сиденьями второго ряда, видимо места там сзади не так чтоб много. Ну в конце концов лыжи можно на крыше возить на багажнике.
В наших краях лиз правда череват всякой фигней.

[reytsman]

Именно чтобы вообще не задумываться о ломучести от слова совсем. Хотя если вдруг тарантайка очень понравится, то через три года её можно выкупить за 17к, но пока такого желания не возникало.

Багажник кстати у нового меньше, самый пожалуй маленький из всех трёх, но по идее если складывать сиденья, то маленькую мебель возить можно.

Зависимость потери стоимости со временем от спроса

[dennisgorelik]

> Так как на это есть спрос, то машина с полным приводом меньше теряет в стоимости

Это неверная логика.
Если на продукт больше спрос, то изначальная цена продукта - выше.
Потеря продукта в цене должна быть примерно пропорциональна износу в обоих случаях.
Поэтому если изначальная цена выше (у продукта, на который выше спрос), то продукт за три года лизинга должен потерять в стоимости больше.

Re: Зависимость потери стоимости со временем от спроса

[reytsman]

Ты знаешь, что мне в тебе нравится? Ты мне напоминаешь мои коллег. Ты им говоришь, яблоко упало вот "здесь" показываешь на яблоко, а они выводят тебе десяток формул, согласно которым, "яблоко должно упасть вот там" и лежащее перед ними яблоко их не смущает. А если ты начинаешь настаивать, они говорят, что я плохо разбираюсь в яблоках. Такое мышление обычно является продуктом долгих научных изысканий в каком нибудь учебном заведении.

Скажи честно ты из преподавателей или просто в универах провёл больше десяти лет?

Re: Зависимость потери стоимости со временем от спроса

[dennisgorelik]

> Ты им говоришь, яблоко упало вот "здесь" показываешь на яблоко

В данном случае, ты не "показал на яблоко".

Даже если лиз на полный привод стоит дешевле - для этого могут быть другие причины (а вовсе не то, что спрос на полный привод выше).

А может быть, ты даже не учел то, что новые неполноприводные машины Ford Escape -- продаются с гораздо большей скидкой (потому что на них нет спроса).
Но ты про эту скидку ничего не знаешь, потому что ты лизом неполноприводной машины всерьез не интересовался.

> в универах провёл больше десяти лет?

Нет.

Я учился 7 лет в университете.
5.5 очно (Робототехника) + 2.5 заочно (Экономика и Менеджмент).

Преподавателем я никогда не работал.

Re: Зависимость потери стоимости со временем от спроса

[alpinebear]

Ящщетаю этот камент заслуживает номинации на нобелевку по экономике.

Re: Зависимость потери стоимости со временем от спроса

[reytsman]

Угу... тебе смешно... а у нас отдел на полном серьёзе обсуждает как нужно объяснить начальству как нужно реорганизовать систему закупок..... Когда я им попытался объяснить, что система закупок заточена под многомиллионные закупки и их мелкие проблемы на 10к там 10к здесь никому не интересны.... они мне пытались объяснить сколько на этом теряется человека часов, и как можно сэкономить....

Re: Зависимость потери стоимости со временем от спроса

[dennisgorelik]

Так номинируйте в нобелевский комитет.

[alpinebear]

А какие были альтернативы, если не секрет?

Ну и кстати, ты в этом понимаешь, в чем есть подлянки у полного привода? Помимо "больше вещей которые могут сломаться" и лишней массы которую таскать движу.

[reytsman]

Много лет назад мы объездили всё. Джипы, Мазда, Тойота, Хонда, Субару, Бьюик, Шеви и возможно что-то ещё...

Единственный честный дилер был на Субару, на тот момент у меня уже был ценик от Форда 205 в месяц 0 предоплаты. Когда я спросил, что у них есть в этом ценовом диапазоне, он сразу сказал "ни-че-го".

Тойота и прочие пытались юлить, типа "вы покатайтесь, потому мы поторгуемся" хотя в общем то знали, что ценик будет минимум в полтораза раза больше.

Но главное выяснилось, что "маленькие машинки не годятся из них плохо видно", большие машинки дорого и есть машины куда сел и поехал, а есть сел и ехать уже не нужно, а также был феномен в лице Короллы сидеть прекрасно ехать невозможно.

Мне некоторые из этих вещей не критичны, так как я водитель номер два для этой машины, и могу ездить вообще на чём угодно и куда угодно, после раздолбаного карго вэна на котором я ездил по работе и Форда GT на котором я тоже ездил по работе меня удивить сложно.

Поэтому в этот раз ничего кроме прошлых финалистов не смотрели. То есть Форд и Шеви. Новый Экванокс не понравился... эта версия получилась какой то большой и неудобной. Трекс оказался маленьким. А Трэйлблэйзер неплохим, но тот на котором мы катались не надувал сиденье для поддержки спины и из за этого не него смотрели с некоторым пренебрежением. Плюс дилер во время не дал цену, в результате они предложили на 10 в месяц меньше, но с кожаным салоном и надувной поддержкой спины, но при таком раскладе проще было взять Эскейп.

Из Фордовских смотрели Эдж на них сейчас самые большие скидки, его можно получить в лучшей конфигурации чем Эскейп и за меньшие деньги, но решили, что он крупноват. Также катались на Фюжене и уже начали прицениваться, так как там была вроде бы лучшая конфигурация на меньшие деньги, но выяснилось, что дилер обсчитался со скидками (на Фюжен получалось на одну скидку меньше, чем на другие машины), а также то что хороших конфигураций с большим движком уже не достать. Плюс Фюжен был мексканской сборки и с точки зрения поддержки экономики родного штата Эскейп показался предпочтительнее.

//в чем есть подлянки у полного привода
Самая большая подлянка полного привода на современных машинах, то что он на фиг не нужен. Современные системы стабильности притормаживают проскальзывающее колесо и сцепления двух колёс практически всегда хватает. То есть если ты заехал в такой снег, где ты сел на днище что два что четыре разницы нет, а из того снега где ты можешь выбраться на полном приводе ты и на переднем выберешься. На каких то машинах это нужная замечательная вещь... например на пикапах, там лёгкий зад и которые зачастую ездят по бездорожью, ну или там на спортивной машине с мощностью за 300 л.с., но эта машина вряд ли увидит что нибудь кроме легкого снежка, у неё передний привод и маломощный двигатель.

Рабочий трак который съезжает с дороги или что-то гоночное (хоть по дороге, хоть по бездорожью) должны иметь полный привод остальным не обязательно. Раньше когда не было хитрых систем стабильности, это было нужно чтобы тронуться с места в снег или гололёд, сейчас это уже устарело.

Хороший вариант но слабоват

[idan11]

Вес где-то 1500 кг при 178 лс.
Кататься вдвоём-втроём можно.
Если не перегружать, ессно.

ЗЫ. Родной штат это Кентаки?

[volchara]

Полный привод на шоссейных слабосильных машиных - оксиморон. Ну можно, если хочется, но кроме минусов нет никаких плюсов.

[reytsman]

Есть очевидная проблема с излишним весом и дополнительным трением, даже если мы вообще оставляем за кадром вопрос надёжности.

Но есть и плюшки, при правильном подходе, можно сделать torque vectoring и пытаться притворяться задним приводом на поворотах.

В данном же случае полный привод идёт с более высоким передаточным числом, лучше приемистость хуже расход...

[volchara]

А я вот наоборот, все машины с некоторых пор покупаю только с полным приводом, потому что снег чистить не люблю, и ручкой - чтобы режимы удобно выбирать было.

[reytsman]

Я предпочитаю зимнюю резину и тоже ручную коробку... резина мне нужна чтобы выехать с собственной улицы, после этого особого смысла нет... если расчищено все едут если не расчищено все стоят.

[volchara]

Только резина и монопривод не помогает, если снега чуть побольше. Ну копает лучше чем внесезонка, закопаешься поглубже и побыстрее и все дела.

[rampitec]

Полный привод нужен хотя бы для того, чтобы на перевалах менты из машины выходить не заставляли и цепи эти надевать. Ну это в наших краях.

[reytsman]

Чтобы в этом попереться на перевал, где можно сесть нужно быть очень..... смелым человеком.

[k_g]

Первый Эскейп был с 1.6 литра и объём ему позволял держаться подальше от тех мест где турбина выдавала кучу мощности, но требовала кучу бензина. Второй был с 1.5 и постоянно крутил турбину выжирая примерно на 1-2 мили на галлон больше. Третий опять с 1.5 литра, НО в этот раз полный привод и задранное вверх передаточное число, то есть турбина скорее всего вообще останавливаться не будет.

Идеология проектирования фордовских мелких турбированных движков для меня так и остались загадкой. Что Эксейп с 1.5, что Эксплорер с 2.3 весьма резвы со старта до 2.5-3 тыщ оборотов, а выше наступает какая-то печаль. Выше 70 миль/ч приходиться давить в пол, а разгона никакого. Я видимо привык крутить атмосферники на 4-5 тысяч и знать, что под тапком есть еще запас мощности и привык к тому, что ускорение с 60 до 80 проблем не представляет...

Но да, расход на полноприводном Эскейпе 2019 года по трассе был 29 mpg, в принципе неплохо для машины такого размера.

[reytsman]

//Идеология проектирования фордовских мелких турбированных движков для меня так и остались загадкой.
Нет там никакой загадки. Типичный клиент форда педальку в пол не давит, он любит "я чуть чуть нажал, а она как рванёт". При таких клиентах имеет смысл ставить маленькие турбинки, чтобы "нажал-поехал" было мгновенным, понятное дело, что на больших оборотах эти турбинки не справляются. Желание клиента. :)

//Но да, расход на полноприводном Эскейпе 2019 года по трассе был 29 mpg, в принципе неплохо для машины такого размера.
Я пару лет назад ездил в Чикаго и обратно на Экваноксе, 30+ миль на галлон, но я сииильно не торопился, до такой степени, что грузовики обгонял только под горку. Я в принципе представляю, как наехать 29 mpg на Эскейпе, но для меня это очень мучительно.

[metaller]

Слушай внимательно https://youtu.be/k4JReqskHAY?t=7
это касается и эскейпа 2020.

[alpinebear]

Ахахах, я вот знал чей канал будет по ссылке ещё до того, как открыл её :)))

[reytsman]

Ну как он сам говорит, небольшая часть от всей партии. Этот вроде более поздней сборки, скорее всего уже поймали. Если не поймали, то скоро пришлют вонючку, "приезжайте к нам мы всё сделаем".

[demetri76]

Хотел спросить почему бы не покупать что-то надежное японское и ездить лет 15-20 (что в итоге получается дешевле чем каждый раз отдавать по 10К за три года лиза), но потом сообразил, что в Мичигане оно за это время сгниет, не успев толком сломаться

[reytsman]

Потому как знаем плавали считали.... В начале ты платишь в полтора раза по сравнению с американским эквивалентом, потом ты платишь за "техобслуживание" чуть дороже чем американские машины стоят "отремонтировать", потом ты платишь дороже за страховку.... ну а потом да, к тому времени когда если американские машины начинают сыпаться так как на них едят и не чинят, японцы как раз сгнивают.