Пир во время чумы.
Oct. 16th, 2020 08:42 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
reytsmanТем временем прекрасная маркиза в остальном всё замечательно. Пришла ежегодная прибавка к зарплате которую связи с вирусом отложили с марта на октябрь и истёк трёхлетний лизинг на Эскейп.
Эскейп опять выиграл конкурс на вторую семейную машину третий раз подряд, хоть и с минимальным отрывом в этот раз.
Цена вопроса в этот раз поднялась от "чуть больше чем 200" до "чуть меньше чем 300", так как эта модель вышла только в этом году и на неё скидки меньше. Для тех кто любит говорить "это дорого", напоминаю, что эти деньги с предоплатой в 500 и на три года.
В этот раз есть несколько интересный наблюдений. Во-первых Эскейп чуть ли не единственная машина собранная с США. Остальное порадовало разнообразием. Несколько мексиканских сборок, как среди поделок Форда, так и ЖМ. Шевроле уже оказывается вообще собирает часть машин в Корее. То что у них не собирается в Корее всё равно использует кучу компонентов из Кореи, а собирается или в Мексике или в Канаде. Большая часть машин вообще сборная солянка... коробки движки и т.д. из Кореи, Мексики, Испании, Англии и т.д.
Также прикольны изменения и в самой машине... Самое забавное конечно расход. Готов съесть свою кепку, что расход опять стал хуже, думаю где то ещё на 1-2 мили на галлон. Нет, официально у нас опять улучшение.... но в реальности свои коррективы. Первый Эскейп был с 1.6 литра и объём ему позволял держаться подальше от тех мест где турбина выдавала кучу мощности, но требовала кучу бензина. Второй был с 1.5 и постоянно крутил турбину выжирая примерно на 1-2 мили на галлон больше. Третий опять с 1.5 литра, НО в этот раз полный привод и задранное вверх передаточное число, то есть турбина скорее всего вообще останавливаться не будет.
При этом у нового есть положительные и забавные моменты. Для начала полный привод, который никому на фиг не нужен, но "народ требует". Так как на это есть спрос, то машина с полным приводом меньше теряет в стоимости и как результат лизинг на неё дешевле, а не дороже. Дополнительный вес и дополнительная инерция вращающихся деталей ухудшает динамику разгона, чтобы компенсировать Форд поднял выше передаточное число. Так как привод полный они явно также убрали все ограничения и задержки которые боролись пробуксовкой передних колёс, теперь оно уноситься вдаль даже при слабом нажатии на газ, даже в режиме "Эко". Кстати я таки большой поклоник режимов. Разница между ними конечно не такая чудовищная как на Рапторе, но тоже довольно заметная, а новая восьми ступенчатая коробка похоже ещё лучше чем предыдущая. На Экспейпе вообще настройка коробки начиная с Эскейпа 2 просто великолепная, на мой взгляд лучшая из всех настроек на Форде и почти приближается к автоматам от Порше по умению оказывается в нужное время в нужной передаче.
Приятные мелочи. Новая система климата, нет деления на водитель/пассажир, зато в автоматическом режиме появились три настройки вентилятора, чего мне раньше не хватало (при выставлении вентилятора, система уходила в ручной режим). При этом оставлены РУЧКИ, НОРМАЛЬНЫЕ КРУГЛЫЕ Б... РУЧКИ, для температуры вентилятора, громкости и т.д. НЕНАВИЖУ все эти Тесловкие мониторы где нужно долго ползать по меню чтобы изменить наклон сиденья.
Новый Эскепй у Форда безусловно удался. 2015ого года был неплохой, но для плавной езды. 2017ого года была спортивная фигня которая думала что она Феррари с соответствующей подвеской, новое поколение наконец то нашло правильный баланс. Рулевое стало чуть менее чётким, но в целом подвеска стала более плавной, но не плавающей. В общем у меня ооооочень большие сомнения, что кто то захочет платить в два раза больше за Мак-Е
Эскейп опять выиграл конкурс на вторую семейную машину третий раз подряд, хоть и с минимальным отрывом в этот раз.
Цена вопроса в этот раз поднялась от "чуть больше чем 200" до "чуть меньше чем 300", так как эта модель вышла только в этом году и на неё скидки меньше. Для тех кто любит говорить "это дорого", напоминаю, что эти деньги с предоплатой в 500 и на три года.
В этот раз есть несколько интересный наблюдений. Во-первых Эскейп чуть ли не единственная машина собранная с США. Остальное порадовало разнообразием. Несколько мексиканских сборок, как среди поделок Форда, так и ЖМ. Шевроле уже оказывается вообще собирает часть машин в Корее. То что у них не собирается в Корее всё равно использует кучу компонентов из Кореи, а собирается или в Мексике или в Канаде. Большая часть машин вообще сборная солянка... коробки движки и т.д. из Кореи, Мексики, Испании, Англии и т.д.
Также прикольны изменения и в самой машине... Самое забавное конечно расход. Готов съесть свою кепку, что расход опять стал хуже, думаю где то ещё на 1-2 мили на галлон. Нет, официально у нас опять улучшение.... но в реальности свои коррективы. Первый Эскейп был с 1.6 литра и объём ему позволял держаться подальше от тех мест где турбина выдавала кучу мощности, но требовала кучу бензина. Второй был с 1.5 и постоянно крутил турбину выжирая примерно на 1-2 мили на галлон больше. Третий опять с 1.5 литра, НО в этот раз полный привод и задранное вверх передаточное число, то есть турбина скорее всего вообще останавливаться не будет.
При этом у нового есть положительные и забавные моменты. Для начала полный привод, который никому на фиг не нужен, но "народ требует". Так как на это есть спрос, то машина с полным приводом меньше теряет в стоимости и как результат лизинг на неё дешевле, а не дороже. Дополнительный вес и дополнительная инерция вращающихся деталей ухудшает динамику разгона, чтобы компенсировать Форд поднял выше передаточное число. Так как привод полный они явно также убрали все ограничения и задержки которые боролись пробуксовкой передних колёс, теперь оно уноситься вдаль даже при слабом нажатии на газ, даже в режиме "Эко". Кстати я таки большой поклоник режимов. Разница между ними конечно не такая чудовищная как на Рапторе, но тоже довольно заметная, а новая восьми ступенчатая коробка похоже ещё лучше чем предыдущая. На Экспейпе вообще настройка коробки начиная с Эскейпа 2 просто великолепная, на мой взгляд лучшая из всех настроек на Форде и почти приближается к автоматам от Порше по умению оказывается в нужное время в нужной передаче.
Приятные мелочи. Новая система климата, нет деления на водитель/пассажир, зато в автоматическом режиме появились три настройки вентилятора, чего мне раньше не хватало (при выставлении вентилятора, система уходила в ручной режим). При этом оставлены РУЧКИ, НОРМАЛЬНЫЕ КРУГЛЫЕ Б... РУЧКИ, для температуры вентилятора, громкости и т.д. НЕНАВИЖУ все эти Тесловкие мониторы где нужно долго ползать по меню чтобы изменить наклон сиденья.
Новый Эскепй у Форда безусловно удался. 2015ого года был неплохой, но для плавной езды. 2017ого года была спортивная фигня которая думала что она Феррари с соответствующей подвеской, новое поколение наконец то нашло правильный баланс. Рулевое стало чуть менее чётким, но в целом подвеска стала более плавной, но не плавающей. В общем у меня ооооочень большие сомнения, что кто то захочет платить в два раза больше за Мак-Е
no subject
Date: 2020-10-16 07:46 pm (UTC)С полным приводом и без блокируемого дифференциала я проезжал по снегу выше бампера. Но еще и привод должен быть честный, это компенсирует отсутствие. У субары хороший. И у сааба был ничего, но хуже
no subject
Date: 2020-10-16 07:54 pm (UTC)Там кроме полного привода ещё и просвет довольно приличный. Но главное, то что субаровский полный привод он симметричный и на моей памяти с блокировкой и раздачи и обоих мостов, большинство поделок от других производителей несколько из другой оперы.
По большому счёту даже у Раптора, даже в самой топовой конфигурации где добавляется торзен в передний мост вместо открытого дифференциала привод и может потащить и по асфальту он толком не работает.
В моём случае, если я выбрался со свой улицы, то главным сразу же стали, тормоза и руль, а разгон ушёл на последнее место. Но для некоторых регионов это естественный выбор и я понимаю, почему многим людям нравится.