Инженеры качество и причины.

[reytsman]

Подкинули видео, где специалист по ремонту рассказывает, какие производители наивные идиоты. Наивные идиоты в этой индустрии не выживают долго, но лажа бывает регулярно.

Из моих любимых, в которых я поучаствовал или видел.
Моя контора делала выхлопушки, на четырёх и на шести цилиндровые движки для одной поделки. На четырёх цилиндровой версии через пол шла вибрация и мы предложили убрать с четырёх цилиндровой версии это крепление, запаса прочности там хватало....
Мы убрали с нашей выхлопушки, производитель радостно убрал крепление с кузова.
Выяснилось это только когда начали собирать первые заводские сборки и обнаружили, что на шести цилиндровой версии на выхлопушке крепления есть, а на корпусе уже нет. Остановка сборки, поиск машин ручное привариваривание креплений на кузов.

В Мексике поставщик карданных валов плохо помыл одну партию. Обнаружилось когда стукануло несколько движков подряд. Вся партия машин ранней сборки отлавливается, движки меняются на новые.

Машина прошла все испытания начались сборки малых объёмов на производстве.... Выяснилось, что литьё у рычагов нижний шаровой опора на больших объёмах получилось с то ли с полостями то ли с трещинами. Понять это можно сделав рентген... вся партия машин паркуется и _все_ нижние шаровые опоры меняются перед тем как машины поедут к дилерам.

Такого плана вещи происходят _ВСЕГДА_ Поэтому никто и никогда не запускает конвейер на полную. Первая заводская конвейерная сборка... грубо говоря например 40 машин... все уходят к инженерам на обкатку. Вторая сборка грубо говоря машин 300 выборочно обкатывается перед отправкой. Третья сборка машины 900 выборочно обкатывается. И только после этого врубается конвейер на полную скорость... после чего и из этой партии несколько машин обкатывается.

Первый год производства чего то нового всегда что-то вылезает, что нельзя предусмотреть. Машина не сотовые телефон, где два десятка компонентов от пятёрки производителей.... там тысячи компонентов со всего мира... а сейчас ещё и софта как в десятке телефонов... Есть два подхода.
1) Ну и что что первый год, всё равно всё на гарантии лажу поменяют, зато не успели удешевить важные компоненты.
2) Фиг с ней со звукоизоляцией и что они там ещё уберут, чтобы было дешевле, зато не нужно будет три раза ездить на дилерскую исправлять, разные дурацкие мелочи.

Единственный неправильный подход это "я слышал там отваливается движок/горят тормоза/плохо прикручено сиденье" я эту машину брать не буду. Конечно и сейчас хорошо бы не брать, то что собрано в понедельник, в пятницу и перед/после зарплаты, но угадать это увы нельзя, а всё остальное мелочи.

Comments

[reytsman]

Вот и Генри Форд также думал... пока конкуренты клепали новые модели и новые навороты, он делал Модель Т всё дешевле и всё надёжнее. Он понял, что "кажется, что-то пошло не так", когда Модель Т от 70% рынка стала 50% рынка, а более дорогие Шевроле и Понтиаки продолжали перетаскивать к себе клиентов.

Часть клиентов конечно хочет "надёжно и дёшево", но большинство хочет "новый большой экран" "зарядку для телефона" "кожаные сиденья" "полный привод" "тормоза брембо" и т.д. и т.п. Это особо наглядно видно на рынке сотовых телефонов, большинство тупо меняет телефоны каждый год два, хотя никакой логики или необходимости в этом нет.

[metaller]

Не согласен с тобой.
1) Между телефонами и авто огромная разница в цене.
2) Приложения для телефонов становятся тормознее с каждым годом, поэтому народ покупает более мощные. А спидлимит на дорогах не меняется десятки лет.
3) Если авто сломалось в пути - ты попал на деньги и время.

Поэтому для большинства в авто важнее надёжно и дёшево. А в телефоне - быстрый проц, большой экран и т.д.

[reytsman]

//3) Если авто сломалось в пути - ты попал на деньги и время.
Новые авто в пути не ломаются, а что хотят покупатели б.у. производителей интересует не больше, чем мнение зулусов и те и другие не покупают эту продукцию.

//2) Приложения для телефонов становятся тормознее с каждым годом, поэтому народ покупает более мощные. А спидлимит на дорогах не меняется десятки лет.
Зато меняются например криз контроли новые держат не только скорость, но могут и дистанцию, меняются фары которые сами включают и выключают дальний и много другого. Эта битва давно проиграна, когда клиент сказал, что он готов переплатить за стартёр и за ремонт стартёра, лишь бы не крутить ручку под дождём.

//1) Между телефонами и авто огромная разница в цене.
Я уже не уверен.... мне начинает казаться, что если каждый год брать самый новейший флагман в телефонах, то это уже приближается к территории самых дешёвых авто, если их, как и телефоны брать в лиз. ;)

[metaller]

Да, я заметил что производители авто делают всё, чтобы их продукция служила ровно гарантийный срок и один день. Ненавижу !

[reytsman]

Ты знаешь.... после того, как я однажды купил сотовые телефон, которые через три месяца годился только на фотоаппарат, потому как производитель полностью прекратил его поддержку...

Я считаю, что ты не совсем справедлив. Я бы тебя понял, если бы подход был как у производителей софта или железа для компьютеров. "мы тут обнаружили, что у вашей модели могут отваливаться колёса, но мы больше не поддерживаем колёса этого формата, и да, наши колёса не съёмные, чтобы вы для вашей безопасности не поставили не стандартные.... мы их специально сделали не съёмными, чтобы они не отваливались. В общем, мы можем предложить вам новый автомобиль, а старый вы можете или сдать в утиль или продать в Китай".

Но и часть правды в твоим словах тоже есть. Мне в своё время нравилась шутка про Крайслер, "Большинство производителей выбирает гарантийный срок и разрабатывает под него автомобиль и достаточным запасом, а Крайслер в начале разрабатывает автомобиль, потом его испытывает и потом по результатам испытаний определяет длину гарантии."

[metaller]

А какой толк от "новый большой экран" "зарядку для телефона" "кожаные сиденья" "полный привод" "тормоза брембо" в авто которое поломалось и не едет ?

[reytsman]

см. выше.