Автопилоты и качества софта...

[reytsman]

Ходят напряжённые слухи, что 737 МАХ падают именно из за проблем... с _автопилотом_.

Сегодня пошёл новых слух, что в тайную жалобную книгу пилотов, поступило пять анонимных жалоб, что автопилот на 737 MAX пытался опустить нос после взлёта.

Про то что "вы лохи в автомобильной промышленности и не умеете софт тестировать" мы уже говорили, что да лохи, но если проблема не вскрылась на сотнях прототипов, то её можно искать всю жизнь и не найти. Боинг я уверен, сделал все возможные quality checks на софт на абсолютно все варианты, однако они официально заявили, что хотят что-то там попэтчить.

Итого... в сухом остатке... очень похоже что авиа автопилот, который тестируется гораздо тщательнее автомобильных, накосячил так что лётчики не всегда успевают поймать...

Внимание уважаемые знатоки вопрос... что будет, когда на дорогая появятся миллионы автомобилей с автопилотами, которые начнут ездить в горах, по снегу, по льду, по ямам и т.п. и т.п.?

Comments

[brmail]

Я не настоящий токарь, но так, чисто две копейки. Как я понимаю у автопилота машины правильная реакция на лед под колесами (существование которого он может поймать по проскальзыванию шин ведущих колес) в большинстве случаев будет правильнее чем реакция обычного среднего американского водителя необученного ездить по льду. Та же фигня, по поводу гор и дорог с ямами. Да, требуется дополнительные тесты и обучения автопилота на правильное поведение в разных ситуациях. Еще несомненно требуются точные карты, которыми машины должны обмениваться сами по себе.
Понятно что на это уйдут еще годы, ну так торопятся только глупые. Вон гугл-кары уже сколько лет и миллионов миль по прежнему тестируются

[reytsman]

А если проскальзывание ещё не настало? Проскальзывание по льду наступает обычно при торможении, причём обычно в тот момент, когда даже ABS уже ничего сделать не может. Держать зимой всегда такую дистанцию как будто на дороге лёд, это не вариант. Понятно, что это тоже всё решаемо, но это очень не очевидная задача, которую сложно откалибровать на дорогах Сан-Франциско.

[brmail]

ну оно по оборотам колеса определяет что одно из них начало спускать. Уж как нибудь разницу между ведущими (проскальзывающими колесами) и ведущими может начать считать?
Во вторых, о дистанции речь не идет. Если идет, то впередиидущая машина в таких же неприветливых условиях и (в условиях америки без шипованной резины)

[reytsman]

Проблема в том, что "проскальзывания" не происходит. Если у меня есть сомнения, то я или резко ускоряюсь или торможу или чувствуется как колёса проскальзывают или срабатывает ABS.
Но если просто ехать по прямой не ускоряясь и не замедляясь то все колёса вращаются с одинаковой скоростью.

//Если идет, то впередиидущая машина в таких же неприветливых условиях и
И да и нет. Моя маленькая коробчёнка на зимней резине затормозит гораздо раньше, чем огромный пикап на всесезонной. Более того, если например это продуваемый участок трассы, там может быть большой кусок льда, а впереди нормальный асфальт.

Такие вещи нужно будет долго отрабатывать и проверять... Одно из решений которое приходит в голову прямо сейчас это, если температура подходит для гололёда раз в 500м чуть притормаживать одним колесом и сверять его скорость с тремя остальными.