Записки ироничного джентльмена

Впрочем, что мы всё время про вирусы, да провирусы...

Тут cybernatic_cat корпус для компьютера выбирал, там там в каментах antontsau оставил замечательный парагарф, который хоть и написан про компьютерную индустрию описывает автомобильную индустрию на все двести.

Пипл хавает. Середняк пошел в колхоз. Доллар в пищалки, перделки и мигалки оборачивается 10 центами профита, доллар в органайзеры и сата на морде оборачивается 20 центами лося, потому что ширнармассы купят таки с пищалками и светодиодиками.

По совету окружающих начал читать сразу две книжки про man-month и про Как стать Главным Предводителем Людоедов. Обе интересные, но брошюрка про людоедов идёт лучше, хоть и с большими перерывами на поржать.

Говорят, что написано про мелкомягких... но подходит к нашему предыдущему отделу настолько, что я каждого персонажа могу по имени назвать.

Вспомнилась оно мне из за главы под названием "Не верь, не бойся, не проси", название которой приписывается солженицину. Которого автор книжки справедливо относит к подножному корму людоедов того периода.

А мне тут в каментах наконец то правильно и литературно перевели "victim mentality" которые здешние ребята воспитывают во всех кто не белый мужчина. На литературном русском, это называется терпила.

Что кстати подводит к основному тезису наших дней. Бежать из страны где из окружающих начинают выводить терпил в страну где их уже вывели и вообще вся система несколько сотен лет заточена под вывод терпил на мой взгляд сомнительное время препровождение. Лучше всего в этом плане как всегда устроились евреи с их подходом "мы конечно терпилы, но у нас свой Начальник и не вам тут указывать, что нам делать, без вас разберёмся, мы не ваши терпилы". Как говорит мой знакомый, то что те евреи которые про это забывают плохо заканчивают, это не какое то специальное наказание, а более чем естественный закон.

Большинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания собственно во внутреннем сгорании и именно потому, что там "что-то горит", тепловые потери будут огромные всегда.

Суровая правда жизни заключается в том, что и на всеобще любимых электростанциях тоже что-то всегда горит, ну за исключением солнечных батарей и ветряных мельниц где всё уже сгорело в другом месте, но в гораздо больших количествах. Даже на атомных электростанциях в какой то степени горит уран и у них тоже огромное выделение тепла которое не идёт в дело.

Меньшинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания в том что выхлоп никогда не сделать чистым. Это отчасти правда, но это следствие, а не причина.

У автомобильного двигателя внутреннего сгорания проблема только одна. Он должен уметь практически мгновенно выдавать диапазон от минимальной до максимальной мощности в диапазоне от 600 об/мин до 6000 об/мин.

Всё остальное это исключительно следствие из этого. Вы хотите 400 лс. на 6500 об/мин? Не проблема, пожалуйте на 5Л объёма и систему подачи воздуха, охлаждения двигателя и отвода воздуха (про разные мелочи вроде объёма масла и очистку выхлопа мы не вспоминаем). А теперь вы хотите чтобы тот же самый двигатель вам выдавал 60 Н*м крутящего момента на 1100 оборотов? Да легко топливная система которая считала себя самолётной, теперь должна выдавать объём "вам ещё в шинку пукнуть" с точностью "отбить муравью телеграфным столбом левое яйцо", это в общем то только вопрос веса и денег.... ну и вам по прежнему нужно крутить вес компонентов которые выдавали эти 400 л.с.

А теперь представьте, что 400 л.с. нам выдаёт электродвигатель. Всё что нам нужно это, что-то оооочень маленькое что _всегда_ выдаёт 50 Н*м чтобы крутить генератор. Потери конечно будут... стандартные для электромобиля который заряжается при торможении. Часть энергии уходит в тепло... но при этом нам не нужно крутить 5Л двигатель, а главное везти его с собой. И самое самое главное мы можем выбросить на фиг, все эти хитрые системы контроля клапанов, три вида впрыска, турбину, огромный катализатор и т.д. и т.п.

Более того, а нас даже нет проблем стандартных "домашних генераторов" которые должны выживать в условиях "а сейчас у нас включиться кондиционер, постарайся не отставать" и даже проблем больших электростанций "Вася! У них час земли! Глуши на хрен реактор. Вася! Час земли заканчивается начинай подбрасывать дрова" нас не касаются. Одни обороты. Одна нагрузка. Один вождь аккумулятор.

Не так давно снятый с производства Форд Фюжн Гибрид, очень легко выдавал от 40 до 45 миль на галлон по трассе и это было на двигателе который был по большей части стандартным автомобильным с довольно фиговым аккумулятором. Можете сами прикинуть сколько можно выжать из генератора.

Почему я написал, что такой подход в относительно далёком будущем и пока не имеет особого смысла? У нас по прежнему очень дорогие очень тяжёлые и очень фиговые аккумуляторы. Есть "гибридная разновидность" они приемлемой ёмкости довольно таки эффективны с точки зрения зарядки и разрядки, но не могут давать "много и сразу" именно такие обычно ставят на гибриды, где слабый электродвигатель нужен в основном для того, чтобы бензиновый двигатель успел перейти в режим мощности из режима эффективности. Также у нас есть "спортивные аккумуляторы" вроде Тесловских, которые могут выдать по амперам много и сразу, но не отличаются особой эффективностью при зарядке и разрядке, а также не балуют потребителей низкой стоимостью.

Для того чтобы "генератор заряжает аккумулятор" работало хорошо и эффективно, нам нужен аккумулятор который может выдавать много и сразу, но при этом заражается без особых потерь, занимать минимум места и стоить более или менее вменяемых денег.

На данный момент все попытки в этой области были схожи в ЖМовским EV1, то есть вроде как и электромобиль и весьма прикольно, но мягко говоря соотношение цена/качество/удобство/функциональность оставляет желать лучшего.

Почему я называл Теслу как наиболее вероятного игрока, кто может попытаться протащить этот формат? Потому что именно у них начнутся самые основные проблемы, когда народ начнёт считать стоимости "заправок"... Остальным производителям проще:
-Уважаемый сэр, вы хотите дёшево и сердито?
-Да! Да! Я только что залил в бак киловатов на двести баксов, я так больше не могу!
-Только для вас! Специальный двухцилиндровый двигатель объёмом 1.5Л с тремя системами турбонаддува или спортивная версия где данный двигатель усиливается электрическим.

Американский автомобильный рынок очень жесток. Американский потребитель ни за что не будет переплачивать за шашечки, это самая основная причина почему у европейских марок всегда была проблема пробиться в достаточных объёмах на американский рынок. В тоже самое время американский потребитель крайне практичен и всегда будет переплачивать за дополнительные возможности вроде обширного салона или возможности возить что-то в кузове, эта проблема которую до сих пор не могут преодолеть японцы.

Тесла позиционирует себя как "быстро, дёшево и стильно". Дёшево может для них закончиться вместе с "бесплатными заправками", а на одних "быстро" и "стильно" на американском рынке не выжить.

Так как в каментах народ начал серьёзно агитировать за мониторы, я задумался.

А потом сообразил, что есть прекрасный способ проверить. У меня же куча файлов которые я лично писал, я знаю, как они звучали при записи и как они звучали на откалиброванных системах проигрывания.

И вот уж действительно лучше один раз услышать, чем десять раз прочитать. Записи звучат на амигах шикарно, чётко, красиво, легко. Вот только Амиги безудержно записям льстят. Отвратительное шипение и резкость оригинала превращается в нечто, что звучит очень чётко, но перестаёт раздражать.

Было бы интересно попробовать на них поработать, если бы мне ещё было нужно. В своё время я предпочитал HD598 потому что в них было слышно все шумы и проблемы и плюс ещё всё то, чего на самом деле при записи было толком не услышать. Если в реальной жизни шум мог раздражать то в HD598 он начинал бесить...

Вопрос достаточная ли чёткость звучания на дешёвых мониторах против фантастически чётких Амиг так и остаётся открытым, но теперь к нему добавляется вопрос "должна ли аудио система безудержно льстит записям или отображать, что там было на самом деле".

Раз уж мы троллили за акустику, тут будет уместна рабочая хохма про предыдущую эпопею "звучит, как то неправильно, на чём же это лучше всего играть".

В группу расчётов добавили очередных молодых оптимистов и на предложение, "ребята, а не хотите запилить, не только графики, но и звук", они пища от восторга согласились.

Они посчитали своим способом, потом результаты загрузили и симулятор и все заплакали от восторга повторяя "ну прямо в точности как настоящий автомобиль, один в один"... кроме меня, я в эти игры уже играл лет 10 тому назад, и уже был в курсе что "один в один" понятие растяжимое и сказал, что "это всё хорошо, но давайте подождём, когда у нас будет несколько глушителей, сравним их расчётные аудиофайлы с реальным звуком".

Заслушали расчётные, разброс не велик... прослушали реальные разница есть... зная где разница если напрячься её можно услышать и в рассчётных... но не очень...

Я плюнул, тряхнул стариной и пересчитал всё сам чуть другим методом, который сразу выдаёт аудиофайлы. Тоже на своих стандартных наушниках разницы не услышал...

Притащил HD600 с усилителем откалиброванным под данный экземпляр наушников. Всё тоже самое. Переслал на рабочую станцию где уже классические электростатические наушники, по которым народ плачется, что таких больше не делают... тоже не фонтан.

Взял с собой файлы притащил в комнату для прослушивания, там как раз к калиброванным наушникам добавили низкочастотные динамики размером со шкаф средних размеров, так как совсем низкую вибрацию мы больше определяем в какой то степени всем телом, а не только ушами. Разница есть... но опять таки на уровне "чуть по другому, если знать, что именно пытаешься услышать".

Пошёл на склад, откопал в куче старья старые динамики из проекта "выхлопной звук, можно играть и через внешние динамики, а не только двигателем"... кстати популярная вещь у Ауди с БМВ.
Понял, что штатно, я их не подключу, и подключил их тупо как обыкновенные колонки к принесённому из дома усилителю.

Включать решил на парковке... поверьте, при попытке сыграть в офисе звук выхлопной трубы с громкостью приближённой к натуральной не стоит. Даже за 90 дЦб (вместо живых 120) на 100 Гц в замкнутом пространстве вас будут бить.

Разнёс два динамика на такое же расстояние, что и выхлопные трубы и врубил. Как и ожидалось, действительно стало очень похоже на настоящий звук, хоть тоже не идеально, настоящая труба была диаметром 4.5 дюйма, а от колонок шло 2.75 не больше. Разница же между тремя разными глушителями опять незначительная.

Потыкал ребят которые строят расчётные модели двигателей к которым приделывают модели выхлопных систем. Они говорят "а мы сразу, сказали, что выше 400 Гц, там ничего нет". На моё слёзное, "ну сделайте хоть, что-то" они увеличили разрешение модели в два раза... и всё равно, сигнал на выходе из модели двигателя до входа в выхлопную систему выше 400 Гц умирает. Скорее всего потому что двигатель турбированный и линейные упрощения там работают хуже, чем на атмосферных. Официально, по спецификации эти модели должны тянуть до 1000 Гц, но как выяснилось, далеко не все.

Отдельное хаха. Вы наверное уже спрашиваете, "ну как можно не услышать, что там нету ничего выше 400 Гц", а там было.... звук пока шёл через трубы и глушители и всё остальное обрастал отражениями и на выходе выглядело так как будто там есть звук до 5 кГц. Отдельное хаха, это были ребята из вычислительной гидродинамики, они хвастались, что мы лохи и их программа может выдать настоящий звук даже выше 20 кГц.... и реально показали... звук реально был.... Вот только входным условием для их расчётов, была та же самая модель двигателя, которая выше 400 Гц не выдавала.

Выводов собственно несколько...
1) Идеальная звуковая система понятие сложное и очень сильно зависит от того под какое оборудование писалась звуковая дорожка... Данный звук "писался" по сути, именно под "фальшивые выхлопные динамики" и на всём остальном звучал хуже, так как отсутствовала правильная игра между правым и левым каналом и отражение от земли.

2) Если ваша запись дрянь, то чтобы вы с ней не делали, и как бы вы её не играли, настоящего кина не будет.

Мне кажется, что когда понимаешь, что эксперту нужно было сразу соглашаться, а не сопротивляться то что-то в конторе пора менять.

Прелести работы в инженерной конторе... кругом куча народу кому это реально интересно...

Посмотрел, через очки, через экран, через фотоаппарат с фильтром, через коробку...

Забавно, но не более того... сегодня по офису мышка бегала, на мой взгляд ничем не менее интересная развлекаловка.

Второй раз в жизни на работе обещают выдать бонус. Первый раз с деньгами было ничего, и я его забросил по большей части в пенсионный фонд, чтобы налоги не платить... часть забрал, но вроде как и деньги небольшие и налоги маленькие...

В этот раз с хотелось бы забрать бонус деньгами, чтобы закрыть несколько проектов... Контора предупредила, что 25% государство положит себе в карман сразу, а потом мне напомнили, что ещё 15% захочет родной штат... Итого, от того бонуса который мне заплатит контора мне достанется 60%.

Старый больной еврей, который хочет стать президентом, говорит, что это мне слишком жирно, интересно сколько бы он мне хотел оставить 5%? 10%? Заставить приплачивать за получаемый бонус, как его коллеги по партии хотели сделать в 2008ом?

Если у нас так и дальше голосование пойдёт, то лучше всего наверное будет потратить этот бонус на пулемёт.

Даа.... просто какое то Тёму в президенты сегодня.

( Read more... )

albert_muzeev: Профессионал - это тот, кто в конкретной сфере деятельности, владеет двумя знаниями: как можно делать и как категорически нельзя делать!

http://bash.im/quote/434541